赛道实测蔚来ET5，零百加速3.8秒，刹车距离38m

在今年的成都车展上，蔚来ET5(图片|配置|询价)露出了它的神秘面纱。这款车直接将目标放在宝马3系身上。要知道宝马3系主打的便是运动和驾驶感受，那么蔚来到底能不能是它的对手呢？

蔚来ET5的内饰采用了家族化设计，巨大的中控屏幕展示了满满的科技感。空调出风口采用了隐藏式设计，总体内饰给人一种非常简约感觉，还拥有六种不同的颜色可供选择。

门板是蔚来ET五最具科幻感的地方，特殊纹理的设计让它能够反射氛围灯的光束，让整个车辆变得更有活力。内饰也采用了亲肤材质打造而成，摸上去手感非常出色。

座椅也采用了运动化设计，不管是包裹性还是支撑性都非常出色，只是配置上让我们有些小失望。通风，加热和按摩功能必须要选装才可以。

乘坐空间也没有任何问题，这台车拥有非常巨大的全景天窗，因此不管你的个头有多高，头部空间都会至少有一拳距离，进入车内丝毫不会觉得压抑。

车辆后排座椅的坐垫较长，可以对腿部进行有效的支撑，让后排乘客的乘坐更为舒适，腿部空间表现也能让我们满意。

蔚来ET5使用的是双电机四驱配置，前电机最大功率为150kw，后电机最大功率为280kw，在部分模式下可以实现后驱。

将驾驶模式调节到运动模式，直接深踩油门来个地板油，会感受到车头明显上扬，推背感受非常清晰。车轮的抓地力非常出色，可以达到3.8秒破百的成绩，这要比官方宣称的4.0秒还要快一些。当然这也是很正常的事情，因为官方测试时车上有三个人，而且还带有一些行李，而我们的测试则是单人进行，当然会更快一些。

蔚来ET5

最低售价：29.80万起

图片参数配置询底价

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蔚来Et5使用的是倍耐力轮胎，并标配有对向四活塞卡钳，对刹车片的材质也进行了改进，确保了制动效果，同时也有效降低了噪音。制动效果也做得确实不错，总体车辆姿态保持稳定，最后实测的距离为38m。考虑到车辆本身重量，这个数据还是让我们满意的，但确实无法达到官方宣称的距离。

为了考验这款车的综合动力水平，我们决定把它带到赛道上去测试。这是一条长2km的赛道，宽度15m左右，最大直线455m，最大坡度13%，中高速转弯较多。

我们保持电量为90%，强大的动力可将它迅速送到每小时170km，但是倍耐力轮胎无法承受如此高速度的工作，在一号弯道转弯时车辆出现了甩尾现象。

在二号弯道转弯时，感觉有些推头，随着进一步的发力，驾驶员只能把大部分精力用来缓解这个问题。高速转弯时速度最高能达到125km，动力表现非常完美。

在五号转弯处进行了刹车测试，但结果让我们比较失望，没有办法完全抱住弯心，或许是轮胎无法符合如此激烈的驾驶需求吧。

七号弯道的入弯速度为115km，此时的动能回收为标准模式，只要松开油门，就可以利用电机的反拖扭矩降低车速或者改变车辆方向。离开弯道时横向加速度为1.08g，表现让我们满意。

总体来看，这台车的发动机表现相当不错，但轮胎的抓地力确实还差了一些，再加上esp的表现也无法符合要求。如果能换上一套更好的轮胎，esp不要搞得那样保守，或许它的成绩会更好一些。我们猜测工程师并没有让这款车下赛道的打算吧。

城市道路才是这款车最大的使用场景，给人开起来最大的感觉便是灵活。不管是变道还是调头都令人满意，转向系统也非常轻快，稍微活动便能收到车头的反馈，这样的调校还是能符合它本身定位的。

蔚来ET5拥有经济模式，舒适模式，普通模式和运动模式四种。一般来说使用运动模式会更好一些，绝对能让你感受到强悍的动力。而且你能随时将油门踩到底，也不会让乘客晕车。

蔚来ET5

最低售价：29.80万起

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蔚来ET5的底盘绝对是采用了运动化调教，给你的路面感受非常清晰，你甚至能分辨出轮胎是压住了一根小树枝还是一颗小石子。它带给你的转弯支撑度也极强，虽然稍稍有些弹跳感，但瑕不掩瑜。

从我们的实际测试来看，蔚来ET5确实将转向，底盘和动力三者完美的结合起来。当然也必须讲明，车确实是好车，但还要遵守交通规则，想要激烈驾驶还是应该去专业赛道上。