不灭的经典本田小猴子125

小猴子 125，拥有12寸轮毂的实用性、前后碟式的刹车系统等，在骑乘时相当稳定又顺风顺水，几乎没有任何不适感，且相较车架结构类似的GROM 125来说，小猴子 125的双后避震与厚厚的坐垫等，都优化了它的乘坐舒适度；总的来说，小猴子 125的动力输出、车身尺码及乘坐感之间的平衡真的很完美。

虽然本田小猴子50CC的销售时间长达50年，并于2017年推出最终版后停产走入历史，但本田紧接着就在2018年推出排气量、车身尺码皆放大的现行款本田小猴子125CC。

现行款本田小猴子125CC拥有正常车型的骑乘姿势，与之前的本田小猴子50CC相比拥有足够的骑乘空间。诚如您所见，即使骑手身高超过170CM也不会感到憋屈。

虽然坐垫宽大且超级厚与本田小猴子50cc造型相同，但因为车身偏低，因此双脚170cm的骑手也可以双脚掌完全着地。

短短胖胖的横条纹坐垫，即使变大也能保持与本田小猴子50cc一样的梯形轮廓。较为可惜的，就算本田小猴子125cc可以带人，但这个坐垫大小就别难为后座乘客了。

125cc引擎性能足矣！不再只是“玩具”

四档变速箱、风冷125cc单缸引擎，这些配置绝对不能算是性能卓越，但在车流量较大、车速较慢地拥挤街道上，只要你敢转动油门，小猴子 125还是能让骑手快速地穿行在车流中。全车灯具全都采用LED、前后挡泥板、油箱、排气管防烫盖等也都以电镀件来点缀出高级感，整车氛围与全车包覆塑料外壳的踏板车车款完全不同。

之前的小猴子50CC因为车身小、实用性偏低，因此常被归类在玩乐车型类别，但我认为小猴子 125CC已经进化成一款，能被更广泛人接受的摩托车车型。

搭载与旧款GROM (MSX125)相同的风冷四冲程SOHC 2汽门单缸引擎，虽然最大马力仅9.4PS/7000rpm，但日常代步使用已经足够了。

小猴子 125的车头采用倒立式前叉、有ABS辅助的碟刹，兼顾悬挂与制动性能。

后制动也是碟刹，可惜的是只有前轮有ABS辅助。龟背轮胎与小猴子125的风格相得益彰。PS：本田万年玩法，我的PCX160就因为没有后轮ABS被人指指点点。

独立圆形全液晶仪表，简单显示时速、油量及里程，转速及时间等则是被完全忽略。

车灯分为上下两块区域，骑行时会亮起边缘的半圆形轮廓灯及上方的近光灯，切换远灯时则会连下方一起亮起。

尾灯自然也是呼应头灯的圆形，包含转向灯在内都是LED灯组，且都是圆滚滚的圆润造型。

车辆参数

车辆鉴赏

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