为何10AT变速箱都是美系车在用？难道是德日系技术不行？

在自动变速器领域，AT变速器通常与“平衡”二字联系在一起。稍有了解的人都会说:“CVT太佛了，DCT不够平顺可靠，AT才是最理想的自动挡。”

然而，现在的消费者纠结的不仅仅是变速箱的种类，还有AT变速箱的挡位数。假设同级别车型有两款，一款搭载6AT变速箱，一款搭载8AT变速箱，在不考虑其他因素的情况下，6AT车型会吃亏。

从4AT、6AT、7AT、8AT、9AT，AT变速箱目前已经进入10AT阶段。如果新车出了10AT变速箱，也算是一大卖点，宣传起来也有底气。不过，估计大家都发现了一个现象。目前在售的10AT车型大部分是美系车。这是怎么回事？一直标榜技术前沿的德国和日本跟不上了吗？

美国汽车迎来10AT时代。

在过去很长一段时间里，美系车的变速箱只能说是平庸。而且在多挡AT变速箱(6AT以上)开始被广泛使用的时候，一些美式变速箱被诟病为“逻辑不通，换挡慢，反应慢”等等。就算发动机的动力数据不错，多挡AT变速箱一般都是“猪队友”。但是目前10AT变速箱普及率高的只有美系车。

首先，它是一个通用系统。搭载10AT变速箱的车型有凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)和CT6。其次是福特林肯系列，10AT变速箱车型包括福特探险者、撼路者、野马、F-150、林肯飞行者、领航员。

以大家比较熟悉的凯迪拉克CT5和福特探险者为例。这两款车同级别有多少选手用的是10AT变速箱？按照现在的趋势，10AT变速箱的美系车会越来越多，10AT车型的价格也在下降。

德国和日本的现状

回顾德日车模，美国10AT军队来势汹汹。德系日系品牌不慌张吗？从这套德系出发，首先大众奥迪毫无疑问是以7速双离合变速箱为主，大众DSG可以说是双离合变速箱领域的佼佼者之一。在一些低端车型上只能看到6AT变速箱，然后往上走。保时捷有PDK变速箱，人们对10AT也不是很感兴趣。

至于奔驰和宝马，就比较“专一”了。从7AT升级到9AT后，奔驰不喜欢9挡以上的变速箱，认为9AT已经是黄金挡的AT变速箱了，所以目前主流奔驰车型都被9AT变速箱覆盖。至于宝马，它对ZF 8AT情有独钟，业界一直看好宝马的发动机和变速箱的匹配和调校。现在已经如火如荼了，这个8AT必须继续用下去。

当然奔驰宝马入门级车型也会使用双离合变速箱，但是那些档位都不超过7。

再次聚焦日语领域。目前日产和斯巴鲁车型以CVT为主。尽管马自达一直坚持AT，但它仍处于6AT阶段。虽然这款马自达6AT好评如潮，但很难保证未来不会淹没在8AT和9AT大军中。

而本田则覆盖面广。其主流家用车以CVT为主，如飞度、思域、雅阁、CR-V等，但在冠道的高配车型上，我们也能看到与2.0T发动机匹配的9AT变速箱。当我们来到更高端的讴歌RDX时，消费者可以享受水平10AT变速箱。另外，熟悉思铂睿的人一定不要忘记，本田还有一款8速双离合。总的来说，目前本田的总体思路是:中低端车型用CVT，中端车型用9AT，高端车型用10AT。

至于丰田，目前以CVT、6AT、8AT为主。作为卡罗拉这样的全球热销杂货车，CVT跑不起来。当然，丰田有艾欣，它可以假装你叔叔还是你叔叔。凯美瑞的8AT和汉兰达的6AT没有异议；在雷克萨斯LS这个级别，丰田毫无保留的展示了10AT变速箱。当然，现在雷克萨斯车型逐渐混动，“E-CVT”还是少不了的。

乘坐舒适性和燃油经济性之间的权衡

综合来看，美系车的10AT变速箱普及率还是高于日系车的，但问题来了。德系车和日系车没有大规模普及10AT变速箱是因为技术太差吗？答案肯定是否定的，一般来说，即使是豪华车，高达8AT和9AT的挡位也确实够用了。举个例子，即使是百万级的宝马X7，消费者对使用8AT变速箱也没有任何意见，只要你的调校水平和实际表现足够优秀。

这也涉及到多挡变速箱的优缺点。以10AT变速箱为例，因为挡位较多，所以挡位间的齿轮比可以设计得更密集。尤其是针对不同国家的路况，可以减少10AT变速箱的常用传动比间距，更有效地利用发动机功率，使发动机转速保持在最佳范围，从而获得更好的燃油经济性。

以下是讴歌RDX两代变速箱的齿轮比。可以看看是否能感受到10AT变速箱的优势:

但是10AT变速箱的挡位多，意味着同样的时间内换挡次数更多。特别是为了保证燃油经济性，部分车型在车速低于100km/h时可以换入10档，即使在常用的0-80km/h区间，10AT变速箱的前八档也不得不频繁使用。所以10AT变速箱如果调校不好，可能会在换挡时带来更频繁的顿挫，影响驾驶品质。

从结构上来说，10AT变速箱的结构更复杂，需要车企有更深的技术基础。如果为了追求多个档位而牺牲可靠性，那就得不偿失了。另一方面，10AT变速箱因为成本低，注定很难用在低端车型上，大面积覆盖的可能性不大。美国品牌追求10AT变速箱，不仅仅是因为自己的9AT过去不够优秀，更是想给新车产品加把劲，把德系和日系同级别车型“挂”起来。

主结论

其实10AT车型的实际驾驶感受和8AT、9AT并没有太大的区别。至少在未来一段时间内，8AT和9AT不会过时，这也是德系和日系车型包括其他派系不紧张的原因。更何况消费者买车看的不仅仅是变速箱。品牌形象、整车设计、质量是重点，大家不会马上掏钱买一台10AT变速箱。

回到普通大众关注的杂货购物车领域，变速箱的档位号真的没那么重要。有时候省心省油的CVT或者6AT就够了。想想看，搭载10AT变速箱的雷克萨斯LS一年能卖出多少辆？搭载CVT变速箱的卡罗拉一年能卖多少？对于车企来说，赚钱是重点，道理大家都懂。当然，多挡变速箱还是大趋势，师傅自然希望尽快亲民。

当然还有一个结果，就是在混动车型和纯电动车成为主流之后，at变速箱的地位到时候就不好说了。