极氪001电驱总成技术解析

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吉利SEA（Sustainable、Experience、Architecture）浩瀚架构发布于2020年9月，其核心内涵是可持续进化、优秀用户体验和模块化架构。极氪001是基于SEA浩瀚架构打造的首款车型。

极氪001在售车型包含两驱（200kw）、四驱（200kw+200kw）版本，前轴、后轴均采用永磁同步电机，电驱系统轮端输出最大扭矩3840Nm。001上市之初，围绕200kw电驱总成供应商问题闹得是沸沸扬扬，今天我们从技术角度盘点一下威睿和日电产在极氪001车型上的200kw电驱总成的异同。威睿电驱总成采用扁线H-pin永磁同步电机，水冷方式，定子直径220mm，电机最高效率97.86%，效率大于85%面积区占93%；日电产电驱总成（Ni200Ex）采用圆线电机，主动油冷方式，定子直径184mm，电机最高效率94.7%，效率大于85%面积区约85%。两者之间最大的技术特征在于扁线VS圆线、油冷VS水冷。

扁线VS圆线电机能量损耗主要来源于铜耗，即电流流过定子铜线所散发的热量。降低铜耗也成为工程师攻克1%效率的关键。

图片来源：绿芯之友（一文读懂Hair-pin发卡电机）

采用扁线H-pin电机，槽满率可提升20%~30%，有效降低绕组电阻，同时定子槽内空隙小，散热能力更好；扁线电机采用平行槽，齿部更宽，有效提升电机转矩能力，进而在相同总成性能下，扁线比圆线电机体积更小；定子绕组刚度增加，降低电磁噪音。

但扁线电机也存在劣势，一是扁线制造工艺要求高，生产成本增加；二是扁线容易形成趋肤效应，在高频率、大电流工况下电阻增加，进而高速工况下效率较圆线低。油冷VS水冷日电产Ni200Ex从定转子规格、参数上可以看出其基本为Ni150Ex（现广汽埃安、吉利几何搭载总成）升级版。

Ni200Ex采用电子泵驱动的主动油冷技术（电机与减速器共用润滑油），通过导油管强制冷却电机，同时在电机轴、转子设计导油孔，通过离心力甩油至绕组端部，形成外侧与内侧的双向油冷结构，更大限度地提高冷却效率。
相较于水冷在电机定子铁芯表面冷却，油冷直接深入到转子、定子绕组内部进行更完全的热交换，使得冷却效果更好，同时润滑油不导电、不导磁，具有良好的绝缘性能。

威睿扁线和日电产油冷均体现其较先进的技术特征，然而“鱼和熊掌”在当前极氪001上不能兼得。对此，极氪在2021年对外宣布了其下一代面向平台化的高效、集成的电驱总成。

高功率平台：主打高性能，覆盖200-400kw。采用扁线油冷电机，定子直径220mm，匹配两档同轴式变速器（推测为行星排式结构）。电控方面，800V+SiC高压平台，同时集成DCDC、PDU等多合一系统。其主要面向极氪、沃尔沃品牌车型。低功率平台：主打低成本，覆盖90-250kw。采用圆线水冷电机，定子直径180mm，匹配两档平行轴减单档速器变速器。电控方面，400V/800V兼顾，匹配IGBT/SiC。其主要面向几何、Smart等品牌车型，首发车型为Smart精灵#1。