征求意见，第五期（解放CA-10及各地仿制品）

这一期主要是解放CA-10系列以及各地仿制的解放CA-10。图片还是从网上搜来的，希望大家多多批评指正。

解放CA-10

1956年7月14日早8点，第一批一共12台解放CA-10开下生产线，标志着一汽的成功建成，结束了我国不能量产汽车的历史。此后几十年中，一汽一直在生产解放CA-10系列及其改型，直到1986年9月29日彻底停产，总产量1281502台。

解放CA-10是引进苏联ZIS-150技术生产的车型，ZIS-150是万国（INTERNATIONAL）KR-11的苏联版本。

解放CA-10B

虽然CA-10投产，但是适用于苏联的车辆在我国运行起来还存在不少问题，比如转向沉重、水箱开锅、驾驶室闷热。

针对这些使用缺陷，一汽进行了改进工作，把风扇叶片增加到6个，改善了散热情况，解决了水箱开锅问题；把滑动轴承改为滚动轴承，解决了转向沉重的问题；采用了可开启前挡风玻璃，解决了驾驶室通风的问题。1958年4月一汽改进了CA-10型发动机的化油器，把K-80型化油器换成了231型，后又将231型换成231A2G型化油器，改进之后的车型称为CA-10B，1960年6月投产。

解放CA-10C

过渡车型。早在70年代，为了提高CA-10B的动力性，就曾经进行过提高压缩比的试验，1977年在使用70号汽油的条件下，继续对CA-10B发动机进行挖潜，1979年完成实验，1980年9月正式投产。

1981年2月开始研发CA-10C，加强了后悬架，提高了刹车阀的工作和轮胎气压，倒1981年11月完成CA-10C的全部设计、试制和试验工作，1981年12月12日通过厂级鉴定，1982年1月正式转产。这种车型最大的特点是先有发动机后有车。

解放CA-15

1982年5月开始研发，要求在解放的基础上继续挖潜，进一步通过发动机功率和扭矩；适当加长车箱、车架和轴距；适当加强制动系统和车架；采用新型后视镜。根据上述要求进行了设计，之后在1982年8月试制出两台样车，进行了性能和25000功率可靠性实验；同年9月又试制出6台样车，进行使用实验；同年10月完成发动机台架性能实验、正铲性能实验和道路模拟实验。1982年11月12日通过厂级鉴定，1983年1月1日投产。

解放CA-11

一汽研发新产品的最初尝试，也是4吨载重汽车，算是CA-10的改进型号，据说提高了发动机功率。

草原-701

呼和浩特汽车制造厂生产，采用仿制解放CA-10B的底盘和发动机，但是平头驾驶室，有点解放和黄河杂交的意思，尤其看前脸很像黄河。

东风

1970年河北省组织汽车大会战，石家庄汽车制造厂（前身是石家庄汽车配件厂）试制出有河北特点的东风牌140载重汽车，之后开始量产。除曲轴采用球墨铸铁，剩下的底盘和发动机总成和CA-10B相同。

东方红-150

山东省汽车修配一厂制造，解放CA-10B换车头和驾驶室，载重量提高到5吨。

江苏JS-140

扬州汽车修配厂为主，联合39家工厂提供零部件进行协作制造，参考CA-140和CA-10B制造，底盘总成和CA-10B基本相同，发动机为CA-140发动机加以改动设计制造，1977年8月完成50000公里可靠性实验后小批量生产，到1981年底累计生产5965台。

昆明KM-7041（后KM-140）

云南汽车配件厂于1969年七一前夕制造，仿制解放CA-10，前期和后期型号外观有一定区别。到1980年投产的时候一共生产了11000台。

辽宁1号（辽老大）

1969年7月，隶属辽宁省劳改局的零元新生钢铁联合企业按照辽宁省汽车会战指挥部的总体部署，组织凌源矿山机械厂、凌源汽车仪表厂和凌源客车装配厂，开始参照解放CA-10B试制中卡。1969年12月26日试制出5台样车，通过各项技术检验之后命名为辽宁一号，1975年定名为LN-140。辽宁1号是当时全国第一种由地方性企业制造的汽车。

六盘山

银川汽车修配厂制造，除驾驶室外均仿制CA-10B。

平型关SX-140

1970年，山西汽车制造厂根据山西城市和农村的交通情况，在试制成功红卫牌2.5吨载重汽车的基础上，以解放CA-10B为基础，成功试制了平型关SX-140A/B型载重汽车，A型为汽油车，B型为柴油车，其中B型很受农村用户的欢迎。

青岛-69

1969年由青岛汽车制造厂试制成功，是根据CA-10B研发的平头车，发动机有青岛客车修理厂生产。

山城SC-328I

1970年重庆机械局组织全市汽车“歼灭战”，确定重庆动力机械厂为整车总装厂，同时安排86个厂、社、校定点协作，按照解放客车图纸试制出山城汽车，并通过市级鉴定。1975年重庆动力机械厂更名为重庆汽车制造厂。

团结

1969年，根据四川省革委会经委的筹划，四川省前进机器厂（后四川专用汽车制造厂）承担了中型货车的试制任务。团结牌是仿CA-10B的产品，但驾驶室改为平头、双排座，1969年国庆前夕试制成功；1970年正式进入正规设计的第二轮试制阶段；1971年开始自制设备形成量产能力。

乌江-701

贵州汽车制造厂生产，底盘总成和解放CA-10B基本相同，但是搭载了80马力4135型柴油机（后期改为100马力），1970～1980年一共生产了465台。

湘江

湖南汽车制造厂仿照解放CA-10B制造，驾驶室和部分零件改进，技术参数与CA-10B基本相同。

延安

延安汽车制造厂生产，进气格栅很有特点，是一幅画，货箱为高栏板木质。