奥迪Q4 e-tron续航大挑战

很多小伙伴对于电动车的真实续航摸不清楚，不太敢买电动车。我从提车到现在，虽然只用了2周的时间，但是强度还挺高，已经开着奥迪Q4e-tron有1000km了，也算是彻底摸透了它的能耗和续航实力。

这里我把整个续航信息收集起来，给大家做一个分享，也让想买电车的小伙伴们知道电车续航的那些事儿。

奥迪Q4 e-tron(图片|配置|询价)极限能耗是多少？

网络上对于电车续航，那真是五花八门，跑出来什么能耗的都有，让大家云里雾里的。我自己也尝试各种手段测试最低能耗，抛开长下坡和减速等作弊手段不谈，我实测最低能耗大概是9.3kWh/100km。在高架道路上，行驶了15.5km，平均速度58km/h，没有开空调，开了近光灯，这种情况下跑出了远低于工信部能耗的数据。

前些年一些新能源车企喜欢拿等速巡航来说事儿，包括现在也有一些车企仍然在4S店宣传时放一个等速巡航的能耗数据。这个对消费者意义真不大，就拿奥迪Q4 e-tron来说，按照我58km/h巡航的能耗来算的话，那么充满电理论可以跑可以开到920km，如果在封闭道路，关闭大灯，说不定还能开950km。但是显然，咱们日常驾驶不可能有这么完美的工况。

奥迪Q4 e-tron综合平均能耗是多少？

那么综合下来的平均能耗是多少呢？我在开到700km的时候大概是17.5kWh/100km，开到1000km的时候大概18.1kWh/100km。

大家是不是觉得能耗比较高？因为我日常驾驶就是上下班和回老家的高速工况，打开大灯、音乐、空调，平均车速71km/h。和燃油车不一样，对于电动车来说，高速工况是最不友好的工况，城市市区走走停停反而油耗较低。奥迪Q4 e-tron的电池容量有84.8kWh，但是出于安全保护，实际释放的电池容量有79.7kWh，换算一下的话，综合续航能跑440~455km，这个续航从上海满载开到南京没有问题。

如果是一直市区代步，我也做了一些短途测试，能耗就在14kWh/100km左右，和工信部的数据差不多，实际能跑个570km不成问题。

奥迪Q4 e-tron不同车速巡航续航是多少？

为了给大家做一个更加完整的分享，我专门测试了不同车速等速巡航的能耗，以前我在试驾的时候也做过，但是样本量不够大，还是有偏差的，这次做的数据比较严谨，重复性和再现性都经得起推敲。20km/h和40km/h能耗是8.6kWh,60km/h能耗上升到10.5kWh/100km，120km/h就到20kWh/100km。

简单来说，区别于燃油车，电动车基本上随着车速的提高能耗是提高的，120km/h巡航能耗肯定比低速能耗高，一些论坛说SUV120km/h巡航能开出15kWh/100km数据的都违背了物理规律。

为何高速巡航能耗高呢？其实就是和行驶阻力息息相关的。因为我们不可能拿到内部的行驶阻力数据，我按照经验公式估算了一下，如下图。

然后我根据行驶阻力换算需求功率（蓝色线）结合实际表显能耗换算功率（红色点），数据基本上是吻合的，当然实际车速和表显车速有一定误差，我的推导数据精度也没有那么高，但是整体可以看出，奥迪Q4 e-tron的三电系统综合效率还是很不错的。

经过公式推导，我们也能够得出来，如果高速一直维持在120km/h巡航，大概能跑400km，如果一直维持100km/h巡航，大概能跑500km，考虑到实际情况，在高速也存在加减速、制动能量回收等，平均速度会维持在110km/h，续航450km也就在情理之中了。这个续航在同级别算不错的水平，这套系统还是挺稳的。

为何续航和工信部数据有差异？

大家理解了上面的分析，应该也就明白电动车的续航能力和工信部数据有差异了。目前主要的工况循环有EPA、WLTC、NEDC、CLTC等，不同车速对应的续航是完全不一样的，现在国内的CLTC工况对电动车是比较友好的，而大家实际开车是五花八门不可复制的，因此希望大家理性看待，不要盲目对比账面的工信部续航，更要注重真实续航表现。就像奥迪Q4 e-tron工信部能耗和同级别SUV差不多，但是实际续航表现还是很靠谱的，没有玩一些猫腻。