测评赛科龙RE560︱进步令人刮目相看

后台好些车友让我抽时间聊聊赛科龙RE560，这不，来了。

之前试驾会等活动，因为车子没上牌，没法在路上认真体验，所以我并没有急于下结论。这不，临牌搞定，大大方方上路骑半天。

看标题，各位大概就知道我对这台低调上市的赛科龙RE560的总体评价了。

以往，无论你承不承认，赛科龙的车感觉总有这样那样的不足。做工、细节、调校、人机工程学合理性等等，就总觉得还有提升的空间。

特别是一个叫做“仪表”的部件，我是测一台差评一台。

整个TC401平台，我个人认为除了RX401和RG401，其它车型在完成度和车型适配度上都没有做到特别完美。

不过这也不令人意外，怎么可能一个平台就能涵盖跑车、休旅车、拉力车、复古车、巡航车这些取向完全不同的车型？

我个人还是觉得一个平台一定要衍伸出几乎所有车型，有点强人所难。

我个人还是比较反对一味堆砌车型的，为什么八九十年代的那么多日系车，每一款都让人印象深刻，甚至成为一代经典？

因为几乎每一台都是一台全新的车。

并不是说同平台不好，平台的概念其实在现代工业中是非常好的一种成本控制大法。摩托车跟汽车很多地方还是有区别的，不同车型用相同的平台很容易造成一个高不成低不就的状态。

举个很明显的例子就是杰迪和本田。

先说杰迪，前期通过我的三车详测，很明显就能感觉到，街车版FR750跟跑车版K750在很多方面是高度相似的。

你觉得一台好的跑车，能跟一台街车统一调校吗？

所以K750距离正式上市，真的还有不短的路要走。别着急，慢慢调好，毕竟车子的底子是真心不错。

咱尊贵的本田400，也是同样的问题。

来到赛科龙这边，按照赛科龙以往的做法，这部ND550大概率也要全类车型列装。

回头我在说发动机的时候详细聊聊其它车型装这台发动机怎么样。

赶紧开始。

静态表现

整体外观

赛科龙的RE系列，我一直认为它是一个独立设计团队造出来的车。

并且，我认为国内这么多英伦复古范的车当中，它是最漂亮的，味道最纯正的。

至少在线条轮廓方面，我几乎找不到任何槽点，这就是一台非常好看的车。

RE560的排量虽然更大，但是整车尺寸（2025*800*1165）甚至比RE3（2065*810*1120）更短更紧凑。

一台复古车，光远看好看那肯定是不够的，细节精致才是精髓。

赛科龙RE560的整体走线、接缝、做工，相比之前的RE3，同样是有长足的进步。

比如，之前RE3蓝幽幽的那个质感极差的刹车油壶，换成了RE560这样的透明油壶。

之前RE3的黄色小风挡，换成了纯黑色风挡。我确实不理解为啥RE3总爱把细节弄得五颜六色的。

焊工方面，RE560算个中等水平吧。

其实车身大部分塑料件和金属件在处理工艺方面还好，个人觉得整车工艺最差的就是排气。

首先目前这个排气前段的颜色时间长了就特别容易显旧，此外有好几个焊疤都没有很好地进行遮掩。

个人建议如果排气前段能做出本田CB400F那样的质感就非常好了。要么，直接烧蓝会不会也是一个选择？

当然，RE560的排气换成了目前这样的单边短排，尾段的处理还是挺考究的。

不过，我个人还是更喜欢之前RE3上面那一对更加纤细闪亮的鱼雷双出排气。

漆水方面，仍然是进步明显。

但是，前面说过，RE560有个明显的特征就是整备质量高达204Kg，同级别中较高的体重一定程度上抵消了一部分发动机更有力的特性。

所以即使RE560在排量功率扭矩上的账面数据都要比无极525AC大，实际的零百加速能力体感上是不如525AC的，大概应该在5.1-5.4秒之间。

悬架系统

说到整备质量，正好说操控。

在这一点来说，RE560明显就是一台低速操控偏向稳重的车型。

快速变向和过小弯肯定不算它的长项，但是如果是更偏向直行或者是高速弯，RE560表现优异。

RE560弯中循迹性很强，车轮也不会发现很吓人的弹跳，车把也不会跟人较劲。

车重和长轴距必然会带来直线稳定性和良好的弯中循迹性，但是难能可贵的是，低速状态下转动RE560的车把也不觉得特别吃力，推测应该是RE560刻意调整了拖曳距，使得前叉倾斜度更小，这样做虽然不能从根本上让车子更灵活，但是总归是做出了正向优化。

虽然RE560的避震器只是国产正林品牌，但是用料可着实有点夸张。前48mm内径带20段预载可调倒置减震，据我所知不少公升级车都没有配这么粗的前减吧？

这里有个小槽点，前避震的调节开关距离车把有些近，调节起来有些不顺手。

对，也许会有人说大贸配的虽然内径没这么夸张，但效果好啊。确实是这样，但是不可否认，这套避震器装在RE560上的表现绝对不弱。

车子悬架的调校是初段软，中后段支撑性强，总的来说还是一个更加偏向运动性的调性。

在良好的铺装道路行驶时，路面的细碎颗粒感处理得不错，但是落差稍微大一些的井盖或者减速带，不减速直接冲过去明显还是能感到冲击感的。

后避震为多连杆中置后避震，带15段阻尼可调，2段回弹可调。这里有个细节需要表扬，之前RC401上面那种不拆车壳子就调不到后避震的设计没有了。

总的来说RE560的悬架更偏向运动，但是在舒适性上也是有一定兼顾的，绝对是一套不错的减震。

制动系统

配合这套出色的减震系统，RE560的制动同样给力。

RE560装配的是前双320mm浮动盘，加西户对向四活塞径向卡钳，后制动系统为单盘260mm配单活塞卡钳。

以这个配置来说，着实装在这个排量的车上是有些配置溢出了，没办法，现在大环境里，国产车就算是性能上不行，配置上也是一定要拉满的。

举个例子，赛600某些配鲍鱼卡钳的车，看起来制动力肯定是杠杠的吧？看图片不试车一定觉得一碰就撞墙是吧？

但只要你骑过，你就惊讶为什么配置这么高，具体刹车效能，前刹还算好，后刹会如此的差。

这，就是调校功力，不少国产车都有这个问题，看起来配置老高，但是看起来好和用起来好完全是两码事。

还好，RE560的制动效能是完全能配得上这么高的硬件配置的。

这套制动的刹车手感是那种比较线性，一直拉一直有，越拉越有且不会很重手的感觉。跟高端鲍鱼的那种撞墙感是有很大区别的。

但是，这绝对是一套好用的，绝对制动力足够的刹车系统。

前避震的支撑性很强，重刹的时候车头并没有明显的下沉，车身姿态维持的非常好。

轮胎是倍耐力天使GT，规格是前120/70R17，后160/60R17，日常通勤完全没问题。

双通道ABS系统由博世提供，目前来说9.1版本不算是市面上的最优之选，不过准一线水准是肯定有的。

离合器表现

前面说的RE560发动机、悬架、制动等表现，都可以用优异来形容，离合器表现也不差。

FCC滑动离合加持，手感较轻，空档很好找，档位也比较清晰，测试过程中没有出现假空档、乱跳档、脱档等异常情况。

但是，在换挡吸入感这一点来说，这套离合器表现还没有做到特别好，也许这是一个可以更加优化的点。

动态差不多就是这样，总的来说，RE560是一台明显具有体量感的，直线行驶和大弯表现都非常沉稳的一台车。

相比GK500、525AC这些对手来说灵活性和轻巧性不如它们，但是绝对动力，甚至是在之前远不及它们的高转震动抑制和出力线性程度来说，目前是取了一定领先的。

制动力表现优异，悬架特性总体偏运动，离合器表现至少和竞争车型持平。

如果就赛科龙本身来说，很明显RE560是迄今为止完成度最高，定位和产品力对位最准的一台车，没有之一。

总结

目前赛科龙RE560在正式上市前可能还会对电喷系统进行微调，但是就目前我亲身测试后的表现来看，RE560绝对是一台好车，值得一个大好评。

至于同级别竞争对手，我只能说各有特色，各位更喜欢那种调性和风格，最好还是亲自来试试才知道，咱别用眼睛看，一定要用身体试。

另外，我强烈鄙视那些张嘴就是买XXX不如买XXX这种推荐。

在我看来，这几台车我都是实际骑过，真真是哪哪都不一样，你凭什么在骑都没骑过的情况下就跟人推荐这推荐那？你知道别人喜欢啥风格？

简单说说优缺点。

优点：

1.发动机运行品质、绝对动力性能、电喷调校、震动控制、动力衔接、动力平台宽泛程度一定是赛科龙迄今为止做得最好的一台车，跟同级别竞品相比各有特色，绝对不落下风。

2.悬架、制动、离合器的实际表现能够达到配置看起来的预期水平。

3.人机工程、装配工艺、漆水、用料水平都有明显提升。

槽点：

1.仪表，仪表，仪表！这都啥啊？

2.焊接工艺、排气工艺有待提升。

3.一档稳住油门低速行驶时有轻微的闯动感。

购买建议

再次强调一边，RE560是到目前为止完成度最高的一台车，整体表现值得一个很高的得分。

正因为这台车的优异表现，我个人对后期肯定会搭载同一动力平台的拉力版、休旅版、街车版车型也有了更强的期待。

如果36800（官方送的价值3000实际卖出能值个2000左右的NEXX复古盔计算在内）的价格你能够接受，如果你想买一部最纯正的国产英伦复古车，RE560绝对是一个不容忽视的备选对象。

很高兴，看到国产品牌想进步、能进步、已进步，并且，令人刮目相看。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您的选择有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！