开局即定局！全新第五代路虎揽胜长轴四座总裁版体验

「SUV」一个你我都非常熟悉的车型，近年来更成为许多豪华、高阶车厂致力突破传统框架的目标。但对路虎揽胜(图片|配置|询价)而言，自1970年问世以来不仅持续在豪华领域着墨，更视为L SUV的先河，就算现在已经发展到全新第五世代，但依旧没被活络的SUV市场所扰乱，一直走着路虎揽胜自我格调。

揽胜

最低售价：141.20万起

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「极简奢华」是许多媒体对全新第五代路虎揽胜的广泛定义，尤其外观造型设计舍去许多繁杂线条，保留主要轮廓并融入前宽、后窄的游艇造型，加上车身腰线以及悬浮式车顶等主要特征，就算换上全新头灯以及独特的尾灯造型，但还是不需要刻意翻查资料，一眼就能看出这是辆路虎揽胜。

全新第五代路虎揽胜外观藉由细节来展现品牌极致工艺，例如前车门以及车身腰线的末端饰板，就是像原生刻划般完美呈现，几乎找不到刻意镶嵌的痕迹；还有车尾ㄇ形设计尾灯组以及流畅的后下保杆，接巧妙地将刹车灯、方向灯以及后雾灯、反光片等整合其中，丝毫没有任何的累赘型态。

在崭新MLA（Modular Longitudinal Architecture）铝合金底盘平台挹注下，全新第五代路虎揽胜车身尺码与轴距都有感增长，不仅标准车型就有5,052mm的车身长度以及2,997mm轴距，长轴车型更是达到车长5,252mm、轴距3,197mm的范畴，并藉由超大22寸轮框（标准轴为21寸）来平衡车侧视觉。

进入驾驶舱，全新第五代路虎揽胜极简风格延续到车内，透过最舒服的平行线条打造控台造型；新世代13.1寸曲面玻璃屏幕几乎将所有传统按键调控整合其中，搭配科技感十足的13.7寸HD悬浮式仪表与新造形多功能方向盘，搭配大面积环舱皮革以及原木饰板等，奢华感不需言语就能立即体会。

路虎揽胜 P400 Autobiography LWB重点当然不是前舱，而是采用行政总裁规格打造的后座。虽然后中央扶手能透过电动收纳，使后排具备3人乘坐表现，但实际上后座根本就是专为双座而打造，包括两侧座位皆提供22向电动调整、加热／冷风与记忆等功能，并藉由中央扶手上的8.0寸触控面板来进行调整。

配备、设计、形式、材质等都能用数据量化，但路虎揽胜 P400 Autobiography LWB给予后排乘客的感受，是难以用文字来解释。譬如说从骨盆到大腿包覆性极佳的椅面，契合适切的椅背角度，使乘客一入座就感到压力被释放，若再将乘坐姿势向后调整，那种极致的舒适感可能连家中沙发都比不上。

从视觉到触感，路虎揽胜 P400 Autobiography LWB都已经给予乘客一种无可取代的新世代L SUV风范时，再藉由双层玻璃规格打造的车窗、高规格Meridian 800W 3D立体环绕音响，以及可以选配的后座11.4寸双屏幕影音系统，不仅犹如在深林中体验剧院飨宴，甚至还感觉不到车辆仍正在行驶当中。

全新第五代路虎揽胜，在中国市场目前仅标准轴距车型有涡轮柴油动力，其余则都是搭载Ingenium 3.0L直列六缸汽油涡轮引擎，同时将轻油电复合动力系统列为标配。动力表现则为400ps最大马力、56.1kgm峰值扭力输出，并搭配ZF八速手自排变速系统、四轮驱动系统以及四轮转向系统。

为适应路虎揽胜的用车定位，加速平稳、低扭充裕表现早就已经是基本要素，但更值得一提的是，就算路虎揽胜以驾驭舒适见长，原厂仍赋予动态行车模式可选，使油门与变速系统的反应更为积极，并于短时间内达到预期时速。而即便如此，在速度堆叠上还是以讲求顺畅为主。

反倒是四轮转向以及气压悬吊系统的契合度让驾驶有感惊艳。因为路虎揽胜尺码与车重所伴随而来的重心转移问题，竟然可以透过这两项系统的配合，以及Adaptive Dynamic主动动态控制系统调整，将预期的物理反应降到最低，甚至高速变换车道时，还能减缓多余晃动问题，大幅提升乘坐感受。

反倒是四轮转向以及气压悬吊系统的契合度让驾驶有感惊艳。因为路虎揽胜尺码与车重所伴随而来的重心转移问题，竟然可以透过这两项系统的配合，以及Adaptive Dynamic主动动态控制系统调整，将预期的物理反应降到最低，甚至高速变换车道时，还能减缓多余晃动问题，大幅提升乘坐感受。

至于行车辅助系统方面，全新第五代路虎揽胜将ACC主动巡航控制系统含方向盘辅助、AEB自动刹车辅助系统、BAS盲点侦测辅助系统、LKA车道维持辅助系统、后方车流警示与后部碰撞预警辅助系统、驾驶注意力监控与反应系统，以及ClearSight电子车内后视镜等皆列为标准配备。

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据了解，自全新第五代路虎揽胜在中国开放预售以来，至今订单累积不仅超过200张，在今年原厂最多只能供应约100台的情况来说，受欢迎程度令人难以想信。而试驾完之后更是才能深深体会，路虎揽胜最大竞争对手从来就只有自己，除了是L SUV的开局者，更是此级距的定局者。