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英菲尼迪QX60对比沃尔沃XC90(图片|配置|询价)，正如我在标题中坦白的，这是场毫无疑问的冷门对决，相比宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等一线豪华中大型SUV，今天这两台主角车型在产品认知度上确实缺了点意思。
但既然二者处境相同就意味着有相当部分追求新鲜感的消费者，会在某种情形之下将二者都列入备选名单之中，这种时候纠结选“QX60还是XC90”的问题就变得有所必要了，所以，今天我们就来消除疑惑，看看这场冷门优选之间的对决谁能笑到最后。
而为了确保这场对决的公平性，我们就选用它们各自的顶配车型——英菲尼迪QX60 2022款 2.0T四驱旗舰版和沃尔沃XC90 2023款 B6 智雅豪华版 7座，二者的经销商参考价相近（分别为61.98万元和65.19万元），至少能保证配置层面相对公平。
造型设计
从外观造型上看，英菲尼迪QX60和沃尔沃XC90的气场都无可挑剔，毕竟车身尺寸在那，品牌设计底蕴在那，只不过表达形式还是存在一些差异的，关于这一点，从二者的设计元素选用上就能看出来。
英菲尼迪QX60从视觉上给人的新鲜感和时尚感会稍强一点，所采用的像悬浮式车顶、贯穿式尾灯，都是现在流行的设计元素，整体偏柔美的车身线条在一众豪华中大型SUV中也算是比较有特色的存在。
作为对比，沃尔沃XC90在视觉上给人的感觉就偏沉稳、保守一点，简约的设计风格是深入人心的，但除了雷神之锤、维京之斧这些沃尔沃标志性元素，好像也就没什么解读空间了，整套设计我们太熟悉了。
进到车内，我们可以看到，因为设计方式和材质选用的不同，两台车呈现给我们的视觉风格也是截然不同的，英菲尼迪QX60采用的是悬浮式中控屏，加上大量运用皮质材料，看上去会更时尚、惊艳点。沃尔沃XC90则采用了内嵌式中控屏，材质的选用上也加入了更多的木质材料，看上去会更简约、低调点。总体来看，QX60的造型设计是相对有特色的。
空间体验
大空间和舒适性，中大型SUV的基本素养，而显而易见的是，英菲尼迪QX60的基本功是扎实的。我们选用的版本是6座版，所以，二排是两张独立座椅，首先，乘坐空间是很宽裕的，座椅的承托和柔软度也足够，这毕竟是英菲尼迪的金字招牌，无话可说。座椅支持前后移动和靠背调节，而且可调节的角度也很大，什么样身材的人都能轻易找到舒适的坐姿。配置方面，座椅加热、隐私玻璃等等，配置上足够丰富。
和那台英菲尼迪QX60不太一样的是，我们选用的这台沃尔沃XC90是7座版本，首先，二排乘坐空间同样是不差的，座椅的乘坐舒适度也不错，而且一样支持前后移动和靠背调节，但地台的平坦度、二排乘坐宽度，配置的丰富度，相比英菲尼迪QX60是逊色的。
第三排空间方面，沃尔沃XC90的第三排只适合用来应急，对于成年人来说，它的乘坐空间会很憋屈，而且座椅厚度是偏薄的，舒适体验不太友好。储物空间方面，两边门板设计有扶手和水杯杯架，扶手打开也藏有一个小储物格，加上两个座椅中间这个储物格，摆放一些随身物品是没什么问题的。
作为对比，英菲尼迪QX60车身尺寸上的优势完全体现在了第三排的空间上，首先腿部空间表现是还OK的，虽然仍不建议成年人长时间乘坐，但乘坐空间是好于沃尔沃XC90的，座椅的厚实程度同样如此，用来摆放随身物品的储物空间也是有的，总体而言，功能性是挑不出什么毛病的。
动力表现
2.0T发动机也算是这个级别的标配了，英菲尼迪QX60搭载的是2.0T VC-Turbo发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛米，匹配9AT变速箱，就参数而言，QX60相比其它对手是有一定优势的。
只不过，这种参数优势并不以高爆发力的形式表现出来，相反，它展现出的脾性是低调且不轻浮的，你能感受到它的动力储备是雄厚的，但大多数时候它都表现得波澜不惊，不过代入到它的目标群体中去，倒也能理解这种设定。匹配的采埃孚9AT变速箱表现也是可圈可点的，在大多数情况都感受不到它的存在，这对于一台舒适取向的SUV来说，是很讨喜的。
同样是搭载2.0T发动机，不同的是XC90所采用的进气形式是双增压，涡轮增压+电动增压，而且新增了48V轻混系统，最大功率299马力，相比之前的T6有所下降，不过峰值扭矩倒是有所提升，达到420牛米，传动系统方面，匹配我们熟悉的8AT变速箱。
48V轻混系统对于动力提升是微乎其微的，但可以感受出来的是启停阶段的动力衔接是更顺畅的。不过速度起来以后整体的驾驶感受和之前的T6动力版本倒其实没有太大区别，和英菲尼迪QX60一样，动力给人的感觉是有底气的，但不属于那种爆发力很猛的车型，整体调性和车型定位相符。
底盘转向
前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，英菲尼迪QX60底盘展现出来的韧性是足够的，滤振表现也不错，路面的振动几乎都可以被完全过滤，即便是有些振动传入车内也会被柔软的座椅吸收，就像我们前面所说的，这是台舒适取向的SUV。
长度超5米，宽度超2米，对驾驶技术不自信的人而言，可能会先入为主地被QX60吓到，但上手之后，你会发现其实还好，因为工程师通过转向的标定尽可能地优化了这种不良感受，它的转向力度是轻盈的，转向的指向性和响应速度也很有包容性，总而言之一切都是为了更舒适的驾乘体验。
前双叉臂+后多连杆的悬架结构，沃尔沃XC90开起来跟路面的沟通是有的，支撑性也还OK，但相比QX60来说，舒适性表现逊色了一点点，面对减速带和坑洼路段，振动过滤不够彻底。另外，虽说隔音表现已经在一个不错的水平之上，但相比全车配备双层夹胶玻璃和ANC主动降噪系统的QX60，同样逊色了一丢丢，总而言之，如果从舒适性的角度来评判这两台中大型SUV，英菲尼迪QX60是更占优的。
写到最后
两台来自不同品牌的豪华中大型SUV，它们为我们带来了不尽相同的豪华体验，我们所选的配置版本，虽然经销商参考价相近，但实质上，沃尔沃XC90被英菲尼迪QX60“摆了一道”，后者靠着换代并国产的优势，在配置、设计等方面都给出了更多的诚意，这也是这场对比呈现给我们的结果：在同等价位的情况下，QX60是产品力更占优势的一方，只是品牌力上的弱势，终究让它看上去赢了，但好像又输了……
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