丰田拿出“王牌”，最高615km续航+双叉臂悬架，实拍广汽丰田bZ4X

丰田在打造TNGA架构平台的过程中，是早早瞄准了完全电气化的新能源市场，没有费九牛二虎之力便带来了eTNGA以应对新势力的冲击。一直以来，丰田在油电混动市场取得的成就有目共睹，而这eTNGA电气化平台是不是还能延续丰田在新能源方向上的强势表现呢？我们就从首款导入到合资国产端的广汽丰田bZ4X，来看看这丰田纯电动的斤两。

如果不是在引擎盖的延长板上镶嵌有丰田的地球标志，我们甚至会觉得这是一台新势力的产物。车头装饰与功能的每一个区间都并不安分，进气格栅封闭之后，会有贯穿装饰条来完成灯组连接，而大灯则带通过一个独立立体结构，完成了与前轮眉隆起的连接；至于说提供实际通气的下格栅，这里的黑色运动包围会朝向两端轮眉进发，并让轮眉与前翼子板形成一个相对独立的黑色装饰区域，视觉上会让人想到科幻电影中的机械装甲。

正是由于前段轮眉上激进而个性的塑造，车辆有了一个飞跃式的车顶结构，它的全黑喷涂会形成悬浮式效果，但D柱掀背的保留又延续了前翼子板带出的那种撞色。同时，后轮眉与侧裙包围也有很重的“装甲感”，所有黑色装饰结构并不是漆面那么简单，而是真正完成了立体化塑造，这倒是与RAV4等车型进行了呼应。

尾灯采用其实际上也是有跨区域延伸倾向的，只不过它仅仅是在两端朝下的方向上带出了带状装饰，而没有进入到后翼子板。但在此间，我们会见到后保险杠的宽幅包围装饰，它其中其实还藏有小尺寸的后导流与扩散器。我们很少在这样的纯电动SUV中看见类似的硬派风格，这会让我们想到蔚来EC6，而广汽丰田bZ4X的处置显然要更“越野”一些。

驾驶舱给我们的第一印象是两个字——“整合”，可以看到的是，广汽丰田bZ4X有十分特别的三辐式方向盘，它的下支撑纵幅进行了隐藏处理，这使得两端纵向布局的物理按键显得更为密集和抢眼，可操作功能也更多。而中控台之中的触控屏氛围8.0英寸或12.3英寸，它通过外部镀铬包围与内部烤漆面板，完成了对于纵面空调触控与中央空调出风口、横面辅助驾驶控制与电子换挡旋钮的整合，这既使得多功能控制变得更集中、更便捷，也让前排中央储物容积更大。

方向盘后的5.3英寸全液晶仪表盘会与8.0英寸或12.3英寸触控屏组合，前者主要通过华为HiCar/苹果CarPlay/百度CarLife手机互联来导入多娱乐功能，并可通过手机APP进行车门/空调/车辆远程控制以及一些车主服务；而后者则可以得到丰云悦享智行互联系统，它除了支持百度实时导航、智能语音外，其远程控制还扩展到了方向盘/座椅加热，这是许多新势力都还不具备的，而舱内传感则使得它可以实现像新势力一样的人脸识别解锁。

TTS智行安全系统是广汽丰田bZ4X的标配，它会有对应的车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路标识识别以及主动刹车等系统，并实现倒车影像+全速自适应巡航功能；而Pro车型会加入全景影像、Ultra会加入盲区预警+自动泊车功能，无论是低配，还是高配，有TSS的广汽丰田bZ4X还是会让绝大部分同价位车型汗颜的。

其它配置方面，广汽丰田bZ4X全系座椅上都带有皮革，真皮则会在Pro/Ultra上形成混织，并加入前排电动/加热/按摩功能，后排靠背则是全系可调、可放倒，而双温区热泵空调+后独立出风也是标配；Pro/Ultra车型，还可以获得分段式天窗、无线充电板、带加热的真皮方向盘等，顶配则有感应式电动尾门、全车无钥匙进入、JBL音响以及车载氛围灯等。

三电方面，动力分为两驱与四驱两种规格，前者搭载的前置单电机，可提供150kW266.3N·m的动力参数，而后者则可获得160kW、337N·m的总动力参数；而电池上，除最低配车型搭载可续航400km的50.3kWh电池组外，其余车型均可获得容量为66.7kWh的电池组，并提供500km/560km/615km三种续航水平。

底盘中，eTNGA毕竟还是TNGA，它除了前麦弗逊式独立悬架外，后桥的双叉臂式独立悬架会成为车辆的一大卖点，它无论是滤震，还是支撑，都要比纵臂扭转梁或传统多连杆更出色。此外，四驱车型除了越野驾驶模式与陡坡缓降系统外，还将提供由斯巴鲁开发的X-MODE四驱模式与蠕行模式，让车辆真正具备一定硬派驾驶能力。

写在最后

广汽丰田bZ4X的登场意味着合资主流市场正式进入到了电气化加速阶段，大众的ID.纯电动系列尽管没有想象中那般摧枯拉朽，但从单月数百台到现在的家族月销破万，已算是正式打开了合资纯电动市场的口子。而如今在设计、续航、悬架，甚至是智能方面都更进了一步的广汽丰田bZ4X，还拥有大部分同级车不具备的多路况通过能力，这些都将帮助它成长为那个推开合资纯电动大门的SUV，甚至有可能将新势力消费者也一并拉拢过来，吹响合资新能源反攻的号角。