不装了，摊牌了！现代汽车闪耀WRC赛场

备受瞩目的2022卡塔尔世界杯在当地时间11月20日开幕，在这场超越奥运会、人类第一大体育盛会赛场上，现代汽车集团给全球观众留下了深刻印象。无论是开场前队长挑边时，插播的北京现代途胜L 8AT的广告，还是赛场边频繁滚动的HYUNDAI IONIQ(艾尼氪)和KIA EV6 GT广告可谓是赚足了眼球。我心中不免产生疑问，都说韩系车颓势尽显，为何现代汽车集团还有钱赞助世界杯呢？会有充分的回报吗？

北京现代途胜L 8AT，省钱省力更省心

“金主” 现代汽车

随后查了查今年的销量，把我吓得虎躯一震！发现现代汽车绝对是一个被严重低估的汽车品牌。根据全球汽车统计机构 MarkLines 数据，今年上半年，现代汽车集团全球累计销量为 329.9万辆，仅次于丰田集团的513.8万辆和大众集团的400.6万辆(差距正在缩小)，这意味着现代汽车集团跃升为全球销量排名第三的汽车企业（5年前排名第六）。

上半年全球销量排名第三，吸金能力更上一层楼

*据韩联社消息，现代汽车集团2021年营业利润11.7446万亿韩元（约合人民币620.2亿元），同比增长145.1%，为自2014年以来的最高值。销售懂技术，谁都拦不住。不得不说，就技术这层面来讲现代汽车拿捏的死死的！废话不多说，直入主题吧。

WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，每年约有数十亿人通过各种方式关注，是影响力与F1齐名的世界顶级赛事。但与F1不同的是：1.所有比赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车。2.比赛场地遍布世界各地，要挑战包括雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况种种恶劣地形。3.全年约有12站比赛，赛车厂商及选手要力拼11个月才能决出最终王者，每站赛段按照完成率及完成时间计算积分，最终比赛积分最多者获胜。

从 1998 年和 1999 年首次亮相世界拉力锦标赛 (WRC) 到 2019 年赢得第一个 WRC 冠军，现代赛车队一直在漫长而激动人心的旅程中登上国际赛事的顶峰。下面简单回顾一下现代汽车的赛车历史。

自 1998 年进入赛车运动领域以来，现代赛车队在世界各地举办的比赛中名声大噪。 2019年获得的第一个WRC冠军意义非凡，不仅是因为这是第一支获得冠军的韩国队伍，更是因为这是现代赛车团队长期积累的努力大放异彩的时刻。在那之后，2020年成功卫冕第二冠的现代汽车就没有什么好怕的了。现代汽车运动部门于 2012 年 12 月在德国法兰克福附近的阿尔策瑙市首次成立。至此，现代汽车公司翻开了历史的新篇章。

现代汽车公司 WRC 的早期历史(1991-1999)

澳大利亚传奇赛车手韦恩·贝尔Wayne Bell是第一个在重大拉力赛中使用现代汽车的人。自1991年起，携手现代汽车的伊兰特（现ELANTRA）一起参加了在澳大利亚和东南亚举办的比赛，并从首次亮相就获得了该级别的冠军。自 1993 年以来，贝尔得到了参加亚太拉力锦标赛 (APRC) 所需的一切支持。但他有一个更大的目标，希望通过参加2L WRC赛段磨练车队的技能并开发用于 WRC 参加的车辆。后来与一家名为 Motorsports Development (MSD) 的英国公司合作管理车辆。

通过这次合作，现代汽车公司的轿跑套件车诞生了。这款拥有圆滑曲线的小型双门轿跑车的灵感来自一年前贝尔在 APRC 上使用的赛车。这是一款具有非常坚固的底盘和具有很大扭矩的长冲程发动机的模型。现代汽车 Coupe Kit Car 于 1998 年 3 月在葡萄牙举行的 2L WRC 上首次亮相，贝尔在该组别中获得第四名[1] 。

在1998年 2L WRC 亮相的Coupe Kit Car

Coupe Kit Car比赛图片

现代汽车首次参加 WRC(2000-2003)

现代汽车之所以决定参加F2锦标赛，首先是该赛段与WRC有很多相似性。换句话说，在正式参加WRC之前，希望通过参加F2积累经验，构建大部分必要的基础设施。出乎意料的是，F2锦标赛成为现代汽车快速学习和成长的机会。在比赛的前 10 轮比赛中，现代汽车完成了第一辆 WRC 赛车，从设计到生产，只用了不到八个月的时间。相比F2赛车难度更大的WRC赛车的研发，对现代车队来说是一个巨大的进步，因为 WRC 是世界上最复杂的赛车运动赛事。对于巡回赛，只需要制造一辆每周以相同方式行驶的汽车，但对于拉力赛，需要制造三辆可以覆盖三种不同路面的汽车：砾石、柏油和雪地。

经过数月的开发和测试，新款现代雅绅特（现ELANTRA）于 2000 年 2 月在瑞典拉力赛上首次亮相 WRC。保罗利斯布里杰(PAUL RISBRIDGER) 说： “把赛车运到瑞典需要做很多工作。不得不在比赛前通宵工作 3 次，以确保一切准备就绪。最后，两者都完成了。我们在第一场比赛之前就实现了目标。这是很高兴看到我们完全自己从零开始建造的汽车。”在瑞典成功展示现代雅绅特 WRC 之后，它成为同年第一个进入阿根廷拉力赛前 10 名的车型。埃里克森(贝尔队友：Kenneth Eriksson)后来驾驶着同样的车型，在新西兰达到了第 5 名，在澳大利亚达到了第 4 名。 2000 年是 Accent WRC 表现最好的一年，当时现代汽车车队击败斯柯达和三菱，在制造商类别中排名第四。

2002赛季，现代车队更是升级阵容！由四届WRC世界冠军尤啥·坎库宁领衔，外加两位柏油路好手阿明·施瓦茨和弗雷迪·洛瓦，却只以1分避免“垫底”尴尬。此时，韩国本部的忍耐也到了头。由于MSD的财政混乱，在首款雅绅特公布四年整之时，官宣“退出”。
按照当年的官方新闻稿记述，现代本想在德国黑森州的吕塞尔斯海姆重整WRC参赛部门，并专注研发全新动力总成和底盘，并期待于2006年下半段重返赛场，但预想并没实现。

开启WRC新篇章(2012-2014)

在九年后举办的2012年巴黎车展上，现代汽车公司宣布将携2014年WRC车型i20再次参加WRC。 2012年12月19日，负责现代汽车所有赛车运动相关活动的部门Hyundai Motorsport GmbH（HMSG），在德国阿尔策瑙成立。随着新部门的成立，现代汽车准备再次进入拉力赛的世界，翻开历史的新篇章。 2013年6月，现代汽车车队开设了8200㎡的新设施，并聘请了来自11个国家的50名内部专家组成了专门的团队。团队迅速增长到 120 人。在 2000 年代初期，一位经验丰富的 WRC 经理迈克尔·南丹（Michael Nandan）总共获得了三个制造商头衔，被聘为新的总经理。
新团队的首要任务是开发一款新的 WRC 拉力赛车。秘密设计和测试的 i20 WRC 是由阿尔策瑙现代汽车运动部门和韩国南洋研究中心合作打造的模型。芬兰赛车手海尼恩(Juho Hänninen)在法国一个废弃的起落地点参加了第一次试驾。随后，来自法国的布莱恩·波菲尔(Bryan Bouffier) 和来自克里斯-阿特金森(Chris Atkinson)参加了测试，在各种地形和环境中行驶了数千公里。

WRC版的i20的最大功率将达到300马力左右，将与雪铁龙、福特、大众、丰田同场竞技

在阿尔策瑙市新成立的HMSG公司（阿尔策瑙Alzenau ,位于德国巴伐利亚州西北部美茵河畔）

现代汽车韩国南阳研究设计中心

2013年12月10日，全新i20 WRC车型在现代汽车欧洲奥芬巴赫总部正式亮相。这是难忘的一天。除了宣布启动拉力赛计划外，还宣布“N”的名称将用于所有赛车运动和即将推出的高性能车型。在许多方面，这是现代汽车公司重生为真正的运动品牌的时刻。

2014 年，比利时明星赛车手蒂埃里·诺伊维尔与领航员Nicolas Gilsoul 以及西班牙二人组索尔多(Dani Sordo) 和马蒂(Marc Marti) 合作组队。海尼恩(Hahninen)、波菲尔(Buffier) 和阿特金森(Atkinson) 也分别与领航员托米宁 (Tomi Tuominen)、泽维尔·潘瑟里(Xavier Panseri) 和斯特菲(Stéphane Prévot) 参加了一些比赛。不久之后，年轻的新西兰赛车手 Hayden Paddon 和他的领航员 John Kennard 成为本年度最后一批车队成员。

1988年6月16出生于比利时的蒂里·诺伊维尔，从2014年起作为现代汽车一号车手的身份出站

以动力奔跑(2015-2018)

到 2014 赛季结束时，现代汽车已经成为 WRC 的有力竞争者。车队的第一个世界冠军之旅就这样开始了。随着海尼恩、波菲尔和阿特金森的下台，新荷兰人凯文阿博凌(Kevin Abbring) 与领航员马歇尔·塞巴斯蒂安(Marshall Sebastian)搭档参加了部分比赛。2015-16 赛季也令人印象深刻，在瑞典、撒丁岛和西班牙取得了不错的成绩。与此同时，2016年的下一代i20 WRC正在悄悄成型。

1989年1月20日出生于荷兰的凯文阿博凌

阿博凌驾驶的现代I20(图片)赛车

与之前基于三门车型的车型不同，基于五门打造的 i20 新款，拥有改进的负载分配机制和改进的空气动力学设计。诺伊维尔在蒙特卡洛拉力赛上获得第三名，这是他们与新 i20 WRC 的首次比赛，并在 2016 年共 12 次登上领奖台。同年，他两次举起奖杯，共获得47个赛段冠军。最终，现代汽车公司在制造商中排名第二，诺伊维尔在驾驶员中排名第二。

2016年诺伊维尔与他的领航员夺冠庆祝

次年是 WRC 全新转型的一年。随着新的技术法规的引入，可以制造出功率更大、重量更轻的拉力赛车，并允许更自由地利用空气动力学设计。一个堪比B组鼎盛时期的时代已经到来。这是多年来见过的最快、最令人印象深刻的 WRC 赛车之一。根据新规则，现代汽车引入了新的 i20 Coupe WRC。凭借这款车型，诺伊维尔在本赛季的大部分时间里都处于领先地位，在车手类别中排名第二。现代汽车公司再次在制造商类别中排名第二。

现代汽车夺2017WRC澳大利亚站冠军

同样的故事在 2018 年继续上演。诺伊维尔全年领先 WRC，但在最后一轮运气不佳。很遗憾，他未能在澳大利亚站中中获得冠军，仅落后第一名3分进入最后一轮。比赛开始后，他虽然成功地弥补了比赛首日因轮胎爆胎而落后的比分，但不幸在最后一天因赛道有雾，没有能见度，发生撞树事故而被淘汰出局。尽管如此，这是车手和制造商类别中表现最好的一年，以微弱优势位居第二。 WRC的冠军越来越近了[1] 。

现代WRC首胜（2019）

现任主教练安德里亚·阿达莫在 2019 年接任新主教练。阿达莫曾领导现代赛车队的客户计划，在勒芒原型车 (LMP) 和房车方面拥有丰富经验。当时 47 岁的意大利教练阿达莫在重振球队方面发挥了重要作用。更令人振奋的消息是，被认为是 WRC 历史上最好的车手塞巴斯蒂安·勒布（Sebastian Loeb）和领航员丹尼尔·埃琳娜（Daniel Elena）将搭档进行六轮比赛。

诺伊维尔本赛季开局非常强劲，在蒙特卡洛和瑞典拉力赛中位居榜首。先后夺得科西嘉拉力赛和阿根廷拉力赛冠军的诺伊维尔，在领先组中表现最好，但在智利拉力赛中因重大事故被淘汰出局，不得不退居第3位。另一方面，索尔多和米克尔森的稳定表现让他们以微弱优势保持在制造业的领先地位[1]。

2019 WRC智利站现代车手Thierry Neuville翻车事故：Neuville及其领航员Nicolas Gilsoul安然无恙

一切都将在 2019 赛季的最后一轮西班牙加泰罗尼亚拉力赛上决定。西班牙加泰罗尼亚站是WRC比赛欧洲区最后一战，共计19个赛段，全长293.77km。多拉达海岸（Coata Daurada）的沥青路面相当平滑，而某些路段又非常粗糙，复杂多变的路况对车辆的稳定性提出了更高要求。诺伊维尔与进入最后阶段的丰田车队旗下车手奥特·塔纳克（Ott Tänak）进行激烈的竞争。最终，诺伊维尔获得了胜利，并在此过程中获得了车手组的第二名。一直保持良好成绩的索尔多上升到了第三位。但最大的荣耀属于整个团队。在加泰罗尼亚拉力赛中一直保持制造业领先地位的现代汽车车队，也因原定于澳大利亚举行的决赛取消，历史上首次获得WRC冠军!

现代“i20 Coupe WRC”赛车,在意大利撒丁岛举行的2019 WRC第八站比赛中，获得冠军的Dani Sordo车手

2019年，现代汽车夺得WRC厂商冠军后的车队合影

WRC在最艰难的赛季中获胜（2020）

进入第 7 个 WRC 赛季时，为车队打造最好的赛车，捍卫2019 年厂商的冠军头衔是新赛季的目标。在 2020 年 WRC 规则仍然有效的情况下，这是进一步提升去年全地形冠军 i20 Coupe WRC 出色表现的绝佳机会。

由于 COVID-19突然爆发，本赛季开局阶段现代车队表现不佳，但团队成员全年孜孜不倦地升级他们的汽车。i20 Coupe WRC 在蒙特卡洛的柏油路和白雪皑皑的道路以及爱沙尼亚和意大利的碎石路上获胜。那一刻，队员们的辛勤工作大放异彩。尽管面临许多挑战，但本赛季以成功的第二场胜利结束了。

2020 WRC赛事中，现代汽车I20 Coupe WRC驰骋在意大利蒙扎赛道中[2]

现代汽车深耕高性能技术，让车辆在各种严苛环境下，都能展现出强大的性能。现代汽车I20 Coupe WRC助力车手

受疫情影响，WRC多项赛事被取消，2020年，三月在墨西哥举行第3场比赛后，直至九月爱沙尼亚站拉力赛开始恢复剩余赛程。因此，在今年原本计划的14个回合比赛中，只开展了7轮比赛，相当于原计划的一半。在7个回合比赛中，现代车队曾3次捧得冠军奖杯，并以厂商总冠军的成绩，为竞争尤为激烈的2020 WRC留下了浓墨重彩的一笔。

在赛事因新冠疫情而中断之前，现代车队的分数落后位列榜首的丰田车队达21分，不过在史无前例的赛事中断期间，现代车队迅速设立远程办公体系，系统筹备赛季后半段的比赛。因此，在赛事恢复后，现代车队连续3场比赛均包揽两个奖项，重新跻身领先位置，并在最后一场比赛蒙扎站拉力赛中再次席卷两个奖项，以总分241分，领先第二名丰田车队5分的成绩卫冕冠军[2]。