标配自动驾驶辅助Pro，宝马iX3表现如何？

放眼当下汽车市场，除了常规的动力和空间上竞争外，科技智能化水平也成为各品牌努力方向，尤其在一些新能源车型上，已成为相当重要的衡量指标。为了紧跟时代步伐，大批传统燃油车企开始接连发力，其中的宝马汽车早在2020年广州车展上，就展示了自动驾驶辅助系统Pro技术，目前已在旗下多款车型上搭载，与一些燃油车型需要选装不同，这套系统在宝马iX3(图片|配置|询价)上为全系标配。

硬件方面，宝马iX3共配备25个车身传感器，包括5 个毫米波雷达（1长4短），长距离毫米波雷达用于前方车辆和障碍物识别，短距离毫米波雷达用于识别相邻车道车辆；1个前向三目摄像头，用来检测周围路况信息和道路交通标识识别；1个自动驾驶状态检测摄像头；4 个360度环视摄像头、以及12 个超声波雷达，用于自动泊车和循迹倒车。

与车身外部众多传感器协同工作的是车内Mobileye EyeQ4芯片，采用28nm工艺，包含5颗核心处理器(4颗MIPSi-class核心和1颗MIPSm-class核心)、6颗VMP芯片，每秒浮点运算达到2.5TOPS，功耗为3w，与早期的特斯拉车型相同。能够实现并线辅助、车道偏离辅助、车道保持辅助、变道辅助、交通拥堵辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车入位、循迹倒车等功能，达到目前主流L2级自动驾驶水平。

实测方面，宝马iX3在行驶过程中只需按下方向盘左侧的“辅助功能”按键，便可开启全车摄像头和雷达系统，仪表盘和HUD抬头系统也会随之有对应信息显示。

宝马iX3

最低售价：25.70万起最高降价：15.20万

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宝马iX3上搭载的主动巡航控制系统，等同于我们熟悉的ACC自适应巡航，需要和车道偏离预警、车道保持辅助等功能配合使用。这套系统能够智能识别并显示与前车的距离，驾驶员根据实际需求，在方向盘上调节与前方车辆的距离和最大行驶速度。市区路况下，宝马iX3能够准确识别出前方车辆的减速、刹停、变道等动作，特别是前方有车辆加塞变道的时候，系统会立即为车辆减速。

宝马iX3上的车道保持辅助，能够识别绝大多数车道线清晰的路段，并让车辆居中行驶，但在大幅度转弯或不规则车道线时，系统会自动退出。除此之外，当前方没有车的情况下，辅助驾驶系统也会自动退出，待到随后识别清晰车道线后又会自动恢复。而当前车压线行驶时，宝马iX3却不能识别和主动刹停，这些情况下都需要驾驶员及时接管车辆。

宝马iX3上的自动驾驶辅助系统Pro，还配备了同级车型少有的交通拥堵辅助和变道辅助功能。其中交通拥堵辅助，在车速不超过60km/h走走停停的拥堵路段时可开启，此时仪表盘上会出现“ASSIST PLUS”提示，通过方向盘左侧+/-按键来调节跟车距离。当满足车速超过70km/h及一定道路条件时，宝马iX3可开启变道辅助功能，轻拨转向灯拨杆，车辆便通过传感器监测周围实时状态，在确保驾驶安全的情况下实现自动变道动作，若监测到外部有潜在危险的话，系统则会停止工作。

宝马iX3上的行车安全辅助系统，相比常规的碰撞预警系统，最大升级就在于加入了盲点侦测功能，在车辆靠边停车时，如果检测到后方来车或危险时，后视镜会亮起黄色标记提醒驾驶员。宝马iX3还配备了自动泊车入位和循迹倒车功能，按下后挡杆左后方按键再挂入D挡，车辆就能在行进过程中寻找车位，停车完成后会自动切入P挡。循迹倒车功能仅适用于单向通行的地下停车场和无法掉头的狭窄路段等场景，车辆根据记录的行驶路线，自动倒回最长50米的距离，不需要驾驶员控制方向盘，包括转弯、掉头这类操作，宝马iX3也能准确倒回。

总结‬：基于宝马iX3的整体表现，虽然智能辅助驾驶技术只有L2水平，但是对比同级别燃油车，还是比较丰富的，更重要的是在宝马iX3身上为全系标配。在日常用车的绝大多数场景中，这套系统都能起到作用，提升了安全性和便利性。#新能源新知计划#