1925年至今，经过近100年的迭代，一起来品读劳斯莱斯幻影演变史

第一代劳斯莱斯幻影(图片|配置|询价)（1925-1931）

劳斯莱斯幻影是劳斯莱斯最初的银色幽灵的替代品。1925年作为新幻影系列推出，幻影拥有比银幽灵更大的发动机，并使用推杆操作的顶置阀代替银幽灵的侧阀。

1927年劳斯莱斯幻影在2008年哈德逊英国车展上拍摄

这代幻影在英国德比和美国马萨诸塞州斯普林菲尔德建造。英国和美国生产的幻影车型在规格上有一些不同。

1929年，幻影被幻影二代取代。其实劳斯莱斯从未使用幻影一代这个名称；这其实是劳斯莱斯爱好者给取的名称，旨在帮助将其与具有相同型号名称的其他世代区分开来。

动力传动系统：

相对幽灵的一个主要改进是新的推杆- ohv直-6发动机。该发动机由两组三个气缸和一个可拆卸的发动机头组成，劳斯莱斯公司称该发动机能产生“足够”的动力，这款发动机内径为107.9毫米，冲程为139.7毫米，总排量为7.7升。1928年，气缸盖由铸铁升级为铝制；但这导致了腐蚀问题。独立的变速箱通过橡胶织物柔性联轴器连接到离合器，并通过扭矩管封闭驱动到后方的差速器。

底盘：

新幻影使用了与幽灵相同的框架，前置采用半椭圆弹簧悬挂，后轴采用悬臂弹簧悬挂。还采用了从Hispano-Suiza获得许可的带伺服辅助系统的四轮制动器，但一些早期的美国型号没有前制动器。

第二代劳斯莱斯幻影（1929–1936）

劳斯莱斯幻影二代是劳斯莱斯40/50马力车型中的第三款，也是最后一款，于1929年取代了一代幻影。它在全新的底盘中使用了一代幻影发动机的改进版本。提供了一款轴距短，弹簧更硬的“大陆”车型。

幻影

最低售价：847.00万起

图片参数配置询底价

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劳斯莱斯40-50马力幻影II“大陆”运动轿车

动力传动系统：

二代幻影引擎

幻影二代使用了幻影一代的7.7升推杆- ohv直-6发动机的改进型，并采用了新的横流气缸盖。但与之前的40/50马力车型不同，二代幻影的发动机是直接用螺栓固定在4速手动变速器上。1932款车型在变速箱第3和第4齿轮以及1935款车型变速箱的第2齿轮上增加了同步啮合。动力通过开放式传动轴、准双曲面锥齿轮主减速器和Hotchkiss驱动传递到后轮，取代了早期40/50马力车型上使用的远程安装变速箱的扭矩管。

底盘：

劳斯莱斯幻影二代底盘

幻影二代的底盘是全新打造的。与早期的40/50马力车型一样，前轴安装在半椭圆形钢板弹簧上，但后轴现在也安装在半椭圆弹簧上，而不是悬臂弹簧上。这一点，加上传动系统的改变，使得车架比以前更低，从而提高了操控性。而且延续了幻影一代的四轮伺服辅助制动器，所有幻影二代的底盘均配备了斯普林菲尔德制造的Bijur集中润滑系统。

幻影二代的标准轴距为3800毫米。还提供3700毫米的短轴距底盘。

车身结构：

劳斯莱斯幻影II全天候敞篷车，由Thrupp & Maberly为Rajkot王公设计

只有底盘和机械部件由劳斯莱斯制造。车身由车主选择的一名“马车”制造商制造和安装。为劳斯莱斯汽车生产车身的一些最著名的“马车”制造商是：Park Ward、Brewster、Thrupp&Maberly、Mulliner、Carlton、Henley和Hooper。

第三代劳斯莱斯幻影（1936–1939）

1936款幻影三代

劳斯莱斯幻影三代是战前最后一款大型劳斯莱斯。它与1936年推出，用于取代幻影二代，并且是1998年推出劳斯莱斯银刺之前唯一搭载V12引擎的劳斯莱斯。其中727辆搭载V12引擎的幻影三代底盘于1936年至1939年建造，庆幸的是许多幸存了下来。尽管1939年停止了底盘生产（1940年制造了最后一个底盘），但1940年和1941年仍在生产车身和交付车辆。最后一辆车，虽然滚动底盘于1941年完工，但直到1947年才将车身交付给车主。幻影三代也是亨利·罗伊斯开发的最后一辆车，因为他在幻影三代开发一年后就去世，享年70岁。

引擎：

三代幻影引擎

幻影三代发动机由7.32L的铝合金V12发动机提供动力，缸径82.5毫米，冲程114.3毫米。这是一种推杆发动机，顶置气门由气缸组之间凹槽中的单个凸轮轴操作。早期的汽车有液压挺杆，或者更确切地说，每个摇臂上都有一个独特的偏心衬套系统，由一个小的液压活塞驱动；偏心衬套确保摇臂/气门接口处的气门间隙为零。1938年，该系统改为实心可调挺杆。幻影三代的双点火系统也不同寻常，它有两个分配器、两个线圈和24个火花塞。汽油由双SU电动泵提供。金属丝车轮是标配，但许多汽车都配有Ace车轮盘，用于改善化藏污纳垢，并减少使用后清洁金属丝车轮所需的时间。

三代幻影引擎

该车的特点是车载千斤顶和一杆底盘润滑系统，由驾驶室内的操纵杆操作。基于螺旋弹簧系统的独立前悬架由后部的半椭圆形弹簧单元补充。该车有一个4速手动变速器，在2、3和4档同步啮合。1938年增加了超速变速箱，传动比变化包含在变速箱中，而不是单独的装置中。该车有四轮伺服辅助制动器，通过电缆施加（使用Hispano Suiza许可制造的伺服系统）。散热器外壳由Staybrite钢制成。

双整流罩开放式旅行车

这辆车的巨大体积反映在其性能数据上。1938年，英国《汽车杂志》测试了一辆车，最高速度为140 km/h，百公里加速的时间为16.8秒。该道路测试的总耗油量为每100公里28升。

第四代幻影（1950–1956）

劳斯莱斯幻影IV第一任车主：玛格丽特公主

前伊朗国王劳斯莱斯幻影IV

劳斯莱斯幻影四代是一款由劳斯莱斯生产的英国汽车。在1950年至1956年间，只有18辆被制造。它们只为劳斯莱斯认为配得上这一殊荣的买家打造：英国王室和国家元首。目前已知，博物馆以及公共和私人收藏中仍有16件藏品。

1952年为Aga Khan III制造的劳斯莱斯幻影IV（底盘4AF20）

车型特点：

罗尔斯·罗伊斯在第二次世界大战结束后宣布停止生产“大型”劳斯莱斯幻影系列。幻影四代底盘不同于较短的战后生产车型，银色幽灵和宾利Mark VI；除了更大的尺寸和更大的容量和功率的发动机外，它们在十字形支撑的中心有一个额外的横梁和10个双头螺栓车轮支架。

四代幻影引擎

该发动机是8缸合理化的B系列汽油发动机（由四缸、六缸和直八缸组成）的衍生产品。具体来说，它是B80的改进版，B81的最后三款，均用于军用和商用车辆。幻影四代是唯一一款配备直8发动机的劳斯莱斯汽车，该发动机非常强大，但也可以以非常低的速度进行长距离行驶，这是仪式车和阅兵车的重要特征。

跪式车标

这一独家系列的所有车型都由独立的“马车”制造商打造，他们的大多数车标都采用跪式的迷魂精神，该车标于1934年推出，并在其他各种车型中使用。

第五代劳斯莱斯幻影（1959–1968）

劳斯莱斯幻影五代是一款大型四门豪华轿车，由劳斯莱斯有限公司于1959年至1968年生产。它以银云II为基础，它与该型号共享V8发动机和通用汽车Hydra Matic自动变速箱。劳斯莱斯将汽车的底盘和传动系统与车身组装在一起，这些车身是由汽车制造商朴·沃德（Park Ward）和詹姆斯·杨（James Young）按照标准设计制造的，这两位曾是劳斯莱斯的供应商。

1961年劳斯莱斯幻影V

发动机是一台6230 cc 90度V8发动机，配有双SU化油器，并与4速自动变速器相匹配。该车具有巨大的鼓式制动器和3683毫米的轴距。助力转向也是标准配置。

浅齿轮提供了适合仪式的运行速度。从1963年起，劳斯莱斯银云III的发动机功率增加了7%，并安装了新的前翼（包括后者的四角前照灯）。

车身制造商朴·沃德（Park Ward）和詹姆斯·杨（James Young）：

詹姆斯·杨（James Young）以幻影底盘打造的车身

商朴·沃德（Park Ward）以幻影底盘打造的车身

在1959年至1968年间建造的832台底盘中，詹姆斯·杨在其中217台底盘上建造了幻影。劳斯莱斯旗下的朴·沃德制造了其中607台。1962年，H.J.Mulliner&Co.被劳斯莱斯与朴·沃德合并，成立Mulliner Park Ward。在合并之前，H.J.Mulliner只制造了八辆幻影五代。

第六代劳斯莱斯幻影（1968–1990）

劳斯莱斯幻影六代是一款英国豪华轿车，由劳斯莱斯于1968年至1990年制造。总共制造了374辆六代幻影，其中在生产的最后十年中制造的不到40辆。

六代幻影

建造：

大部分的“马车”都是由Mulliner Park Ward设计的，通常是豪华轿车形式，不过也有一些旅行车。

六代幻影也是最后一款拥有独立底盘的劳斯莱斯。它的特点是线圈弹簧在前面，叶片弹簧和活轴在后面，鼓式制动器在所有四个轮子上。该车由一台6230 cc的90度V8发动机提供动力，该发动机的孔径为104毫米，冲程为91.5毫米，配有两个SU化油器，并与4速自动变速箱相连。在1979年的升级中，发动机容量增加到6750 cc，更换了带变矩器的3速自动变速箱，并提供了单独的前后空调单元。

1970年劳斯莱斯六代幻影豪华轿车

1990年，最后一辆劳斯莱斯幻影六代底盘建成。然而，由于Mulliner Park Ward花了大约18个月的时间完成了教练车工作，最后一辆车是在接下来的两年内制造的。

在20世纪70年代，人们曾讨论过根据银影的车体设计幻影七代，但计划被取消。没有建立原型车。劳斯莱斯幻影七代于2003年推出。

遗产：

另外三台幻影车型是在1995年至1997年间建造的，也是受文莱苏丹受邀建造的。这辆车被命名为劳斯莱斯Cloudesque，有时被称为劳斯莱斯幻影VII。外观让人联想到一辆加长的幻影五代豪华轿车；在B柱处增加额外的长度。外观也经过了重新设计，看起来更像是劳斯莱斯银刺。前照灯设计为劳斯莱斯银云III风格（但带有镀铬眼睑），因此得名Cloudsque。

第七代劳斯莱斯幻影（2003–2017）

劳斯莱斯幻影是劳斯莱斯汽车制造的全尺寸豪华轿车。它于2003年推出，也是1998年宝马购买劳斯莱斯名称和标志的使用权后开发并引入的第一款劳斯莱斯。这是劳斯莱斯第七次使用幻影铭牌。

七代幻影

它成功地复兴了劳斯莱斯品牌，恢复了劳斯莱斯作为豪华汽车制造商的声誉。

幻影Drophead Coupé和幻影Coupé是幻影的双门衍生品，分别于2007年和2008年推出（下面会详细介绍）。

从2003年到2009年推出轿小的幽灵，幻影是劳斯莱斯唯一生产的汽车。也是该公司的旗舰车型，但与之前的幻影车型相比，它没有那么独特（没有一款超过每年600辆的产量）。

被宝马收购后7代幻影车型（2003–2012）：

建设：

幻影采用了独特的底盘平台、车身和内饰，并保留了传统的劳斯莱斯的设计语言。车身大部分为铝合金材质。

幻影V12引擎

最终组装，包括所有车身、车漆、木材和皮革工作，在西萨塞克斯郡古德伍德的劳斯莱斯工厂按照每个客户的具体要求完成。该工厂就靠近历史悠久的古德伍德赛车场。

该工厂包括油漆车间、车身车间、皮革车间、木工车间、装配线和行政办公室。工厂里只有三个机器人。机器人为车体喷漆；在机器人喷完每一层涂料后，涂料会被手工抛光。为了保持劳斯莱斯的传统，车身和其他所有工作都是手工完成的。

劳斯莱斯幻影工厂

用于建造铝空间框架的铝挤压件在挪威生产，并在丹麦成型和加工，最后在德国手工焊接。

幻影高1.63米，宽1.99米，长5.83米，重2485千克，可在5.9秒内加速至100公里/小时。

功能：

内饰

车型功能（自2009年起）包括带语音识别的导航系统、电动天窗、升级的真皮内饰、后视摄像头、后座DVD娱乐系统、15扬声器Lexicon Logic7高级音响系统、8碟CD换碟机、18向电动前排座椅、16向电动后排座椅、加热和冷却杯架、后排座椅桌、外部温度指示器、通用车库门开启器、电动倾斜/伸缩式加热木质和真皮包裹的方向盘，带收音机、气候和导航控制装置、电动打开/关闭行李箱盖、电动关闭车门、无线耳机、iPod适配器、冰箱和带5区气候控制装置的空调。劳斯莱斯“定制”计划提供了广泛的选择，工厂将通过该计划为客户提供任何合理的选择。

幻影加长轴距版本（2005–2012）：

长轴距幻影

2005年3月在日内瓦车展上展示了加长轴距的幻影，比标准幻影长250毫米。它目前被称为幻影加长轴距版本。

幻影Drophead coupe (2007 - 2017)：

概念车100EX

劳斯莱斯幻影敞篷跑车是一款由劳斯莱斯制造的豪华豪华旅行车，于2007年1月7日在密歇根州底特律举行的2007年北美国际车展上首次亮相。它以2003年劳斯莱斯幻影为基础，造型主要源自于2004年庆祝公司百周年的概念车100EX。2015年，它是劳斯莱斯最贵的车型，售价53.3万美元。

软顶Coupé Bijan

外观与100EX相似。双门四座敞篷车具有向后打开的车门和双色调配色方案，可区分上部和下部车身，并为敞篷车车身顶盖的柚木镶板提供框架。然而，它避开了100EX的铝制阀盖，转而采用更易于维护的不锈钢。

双门幻影

前面板与100EX相似，但其中间车身/凸起的发动机罩/格栅总成设计略微下调，而不是继续向下并将前保险杠一分为二。前照灯也是100EX/101EX概念车的前照灯，与幻影相似。深置矩形远光灯是LED单元，而圆形“雾灯”驱动灯是投影仪式氙弧灯。外部有超过44000种颜色组合。

内饰

它结合了铝技术和手工制作的材料。与其他当前劳斯莱斯车型一样，引擎盖装饰“欢庆女神”车标，在汽车锁上或驾驶员选择时自动缩回引擎盖。

被宝马收购后7代幻影车型中期改款（2012–2017）：

中期改款

2012年5月，劳斯莱斯宣布从2013车型年款起推出II系列汽车。系列II，Andreas Thurner负责外部设计更新和Alan Sheppard负载内部设计更新，具有许多更新和改进的功能，包括：用互补矩形LED灯替换圆形下部灯、一体式冲压散热器格栅、新型单件车轮、全新侧徽章设计、侧窗周围延伸的镀铬细节、突出显示行李箱盖底部的捕获条、重新设计的后保险杠、集成排气细节设计，与两门幻影中的细节相呼应、简化的仪表板，包括更大的8英寸LCD屏幕、通过使用古斯特上使用的系统，改进了系统旋转控制器、简化的座椅设计、改进的音频、电信和连接系统、新型8速变速箱。