本田CR-V七座版本来了，能否满足实际需求？我们测试了一下

本田CR-V(图片|配置|询价)是在12年九月份换代的，这可是20万左右最为火爆的SUV之一，换代之后也确实引发了不少人关注。尤其是不少人对它的七座版本非常感兴趣，也不知道到底值不值得购买，我们今天找到了这款七座两驱顶配车型，看看它的表现到底怎么样？

先来讲一下这款车的具体体验，毕竟是七座版本，人们担心它不能有效的照顾好每一个成员。这款车第一排和第二排的坐垫长度都是490mm，第三排的坐垫长度为420mm，也就是说第三排顶多就能临时使用，是没办法长途行驶时乘坐的。

一个1.72m的人坐到车内测试一下。第二排空间的表现还算可以，腿部能余出一个拳头加三个指头的空间。但是第三排座椅则明显感觉太过窄小，就算是体验者的个子不高，仍然会紧紧顶住膝盖，整个身子蜷缩在一起显得非常别扭。

实际上我对七座本田CR-V的观点非常明确，那就是真不如购买五座版本，它没办法满足第三排乘客的实际乘坐需求。储物空间也不如五座版本，中控台下方非常灵活的储物空间消失不见，变成了一个标准的杯架，这点也让我难以接受。

在这款车三排座椅全部立起的情况下，后备箱的进深只有350mm，只能放下一个行李箱和两个大背包。这就来了问题，假如说是全家七个人一起出行，那么多人的行李又该放在哪里？如果将第三排座椅放倒，倒是会形成一个不错的后备箱空间，可是我们又要那么多的座椅有什么用处？

当然这款车的配置还是相当不错的，顶级配置版还增加了不少舒适性的配置，比如无钥匙启动，自动空调，PM2.5过滤，前排座椅加热等功能，都能够在一定程度上体现这款车的豪华感。

这款车的用料确实不太良心，价格都已经到23万以上了，中控台居然还采用了大量塑料材质，确实让我感到有些不太友好。至于方向盘和座椅全部使用了真皮材质，用手摸起来还是较为舒适的，而且做工方面确实找不到毛病，按键旋钮的阻尼感和质感都极为出色。

接下来是噪音测试，成绩也让我们失望。除了怠速噪音之外，其他的测试成绩都不如老版本。在实际体感上也是这样。车速在60km时噪音值就高达58.7分贝，超过120km时达到65.9分贝，这个分贝下可就要扯着嗓子说话了。

加速测试新款本田CR-V的最大起步转速为2500 rpm，刚刚起步的时候不会有任何打滑，加速时候的感觉极为线性，一切都显得那样平淡。最后零百加速的成绩为9.29秒，相比较老版本也有了一定的退步。

这款车最大的好处就是平顺性很好，发动机和CVT变速箱之间的配合确实极为给力，我们可以非常轻易的找到油门和踏板的脚感，非常精准的控制这款车的加速表现。它在初段的时候动力相当不错，但在超过80km以上就显得比较肉。

这款本田CR-V总体来看属于非常好开的车型，而且这种好开是给我们留下非常深刻的印象的。车头的反应极快，转向也极为敏锐，稳定性非常不错。速度超过120km的时候也一点不会感觉发飘，极大增强了我们的驾驶信心。

我们测试的这款车指导价格为23.19万，并且可以享受三年或者10万km的整车质保。我们还对它的油耗进行了测试，最终测得每百公里油耗为9.6L，表现中规中矩。

总结一下，本田CR-V这款车确实不错，但我非常反对购买它的七座版本。一方面是因为前排的储物空间和老版本相比有所下降，另外是第三排座椅实在没有任何实用性，就算是应急乘坐都会让人觉得非常难受，而且还会影响后备箱的使用空间。

在具体的行驶部分，我觉得这款车和老版本相比还是有一定进步的。主要表现在底盘的质感更好些，前桥的高级感和总体性也都相当不错，但遗憾的是车辆的静谧性不如老版本。

由于这款车上市还没有太长时间，因此我电联了当地的4s店，对方表示目前没有什么优惠，而且如果想要购买白色车型还需要加价两千元。因此综合来看，新款本田CR-V稍稍贵了一些。估计随着时间的推移，白色车身大量上市，加价问题被彻底解决时，就是我们入手的好时刻。

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