国产皮卡混动技术展望㈡：长城皮卡HEV/PHEV，平衡油耗与性能

长城汽车作为自主品牌代表，自2012年开始着手探索新能源领域，拥有深厚的技术储备及新能源成果，针对旗下承载式平台车型推出了柠檬DHT混动技术，针对非承载式平台车型推出了越野超级混动架构。其中，越野超级混动架构与长城炮、山海炮、X炮(图片)等皮卡车型关联度最高，通过坦克300HEV和坦克500PHEV两款混动越野产品，可以大体了解未来长城皮卡混动矩阵。

❶ 2.0T HEV/PHEV

长城旗下2.0T HEV混动系统为P2并联非插电混动，搭载2.0T高热效率米勒循环发动机，匹配长城自研9HAT变速箱和纵置P2混动系统，内置P2电机功率/扭矩达120kW/400N·m，电机容量为1.7kWh，NEDC续航55公里。根据长城汽车官方数据显示，2.0T HEV动力的综合输出功率可达224kW，峰值扭矩640N·m，百公里综合油耗将在10L以内，0-100km/h加速在9秒内。HEV的优势在于改造幅度小且兼容性强，能够以最低成本获得最大限度的性能提升及油耗控制表现。

炮

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2.0T PHEV与2.0T HEV采用相同结构，为P2并联插电混动系统，既能依靠发动机与电机混合驱动，也能单独依靠电机或发动机驱动。这套系统由2.0T混动专用发动机、9HAT混动专用变速箱、120kW P2电机组合构成，电池容量升级为19.94kWh，NEDC续航超100公里，综合输出综合功率可达300kW，最大扭矩可达750N·m。同时还配备智能SOC能量管理策略，结合越野场景进行深度开发，可以针对用户习惯、路面状况、交通情况等进行自主调整，让油电能量匹配，实现全场景、全地形的个性化适应，用户还可自由设定能量管理策略。

山海炮

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长城P2混动架构的特点在于不仅能够利用电机特性辅助车辆起步加速，在长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的时候也能胜任，充分发挥发动机和电机结合的优势。根据2.0T HEV和PHEV的特点，前者可能主要应用于长城炮及其衍生车型中，后者则会应用于山海炮及其衍生车型，为用户提供更经济的油耗体验，降低油耗以获得更多消费者青睐。

❷ 3.0T PHEV

长城3.0T PHEV与2.0T PHEV技术路线相同，最大的区别在于升级3.0T V6发动机，整套系统综合输出功率高达380kW，峰值扭矩750N·m。目前全球范围内最受关注V6动力之一，便是福特猛禽所搭载的3.5L Ecoboost双涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，最大功率为280kW，峰值扭矩670N·m，长城3.0T PHEV版本将的账面数据已经超越福特猛禽，处于全球顶级水平，能带来极致强劲越野动力性能。

X炮

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3.0T PHEV混动系统对应的长城皮卡产品应该是全尺寸X炮，该车首次亮相于2021年4月举办的上海车展，长度将达到6米左右，宽度约2米左右。X炮除采用3.0T+9AT动力系统外，还将采用前后双叉臂、四轮独立悬挂的设定，可以选装可以选装空气悬架。同时，新车将采用全新智能全地形反馈系统，可通过电脑监控实时路况向车主反馈当前道路信息，搭配电控可调避震器，可以实时调整刚度及阻尼。

此外，除搭载3.0T PHEV混动系统外，长城全尺寸皮卡X炮还有可能搭载3.0T+48V轻混系统，该混动系统已应用于坦克500。3.0T发动机应用了米勒循环、双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷等多项技术，在48V轻混BSG电机的加持下，峰值扭矩可以进一步提高到550N·m，虽然效果可能不如P2混动明显，但足以使其获得性能和节油的双重增益。