试驾了3台奇瑞“瑞虎8”，PRO与PLUS一比较，区别就出来了

瑞虎8 PRO

最低售价：9.49万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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我看到许多车友在贴吧讨论，瑞虎8PRO与PLUS版到底有何区别，哪个版本更值得入手？7座车型可不可以买等相关问题。

而前不久，小编团队恰巧去到奇瑞4s店试驾了瑞虎8的多款车型，对于个人的上手感受，我们就来做个浅盘评析。

首先来说一下价格定位。

瑞虎8，2023款9.89万-12.49万为入门版本，PLUS鲲鹏e+，价位区间15.58万-17.18万为插混版本，PRO则是旗舰SUV车型，代表着奇瑞汽车旗下最高的产品品质。

该款车型推出两个版本，1.6T和2.0T7速双离合，价格12.69-17.19万，在自主品牌旗舰车型里，属于正常的一个定价区间。

今天主要对比的是瑞虎8PRO与PLUS。

从外观，尺寸，轴距来看，两款车型相似度非常高，几乎没有差别，所以才造成了许多车友们在选择车型时的困惑。

但在版本，布局细节上，内饰格调以及配置设置方面，还是有着明显不同之处的。

瑞虎8 PRO(图片|配置|询价)外形有小改，前脸由之前的圆润格栅造型变成了如今的大X样式。

亮闪闪的镀铬金属一刀切，与中间鳞片相得益彰，底边还有玫瑰金的一条细节装饰。

到了晚上，灯组效果显现。

点阵式头灯搭配日间行车灯，和一个L形灯组，两边合起来是一个“T”字样。

像不像雷克萨斯的GX系列，看起来确实更加犀利了，有直给的那种凶猛感。

侧面变化不大，与瑞虎8、PLUS不能说毫无关系，只能说一模一样。

车尾采用当下流行的贯穿式设计，示宽灯点亮后还有动态效果，车尾顶部扰流板上面的双“T”字型灯组与前部相呼应。

390T四驱标识，在尾部都给标注出来了，彰显它旗舰身份，并突出了动力属性。

PLUS作为瑞虎8PHEV车型，目前只推出了5座版本，而PRO则有7座版。

可问题又来了，无论5座还是7座，它们轴距都是一样的，2710mm。

相较其他品牌的同级别车型，瑞虎8的轴距参数并不占优势，甚至会显得有些局促，那它的7座是不是“伪7座”？

按照1.75米身高调整前两排座椅后，PRO第三排是可以坐进去的，严格来说，当乘坐区来使用完全没有问题，因为瑞虎8 PRO的第三排座椅是可以通过移动调节来释放空间的，座椅离地间隙高，坐姿承托性好。

别看轴距不起眼，但它第三排是“真第三排”，空间利用优化率算是做到极致了，如果想入手瑞虎8 PRO7座版，值得考虑。

内饰方面，PRO与PLUS针对不同年龄群体进行布局，PRO更沉稳，皮革包覆，木纹点缀，升级后，触摸按键取代物理按键，而PLUS镀铬装饰要多些，整体更年轻化。

配置设置，瑞虎8 PRO加载了Lion 5.0AI科技智慧座舱，车机做了全面升级。

首发W-HUD星际飞行式平视显示。

我们可以理解为更牛的抬头显示，可以悬浮导航、ADAS的抬头显示。

这个功能在PLUS上是没有的。

另外瑞虎8 PRO还首发了24.6英寸寰宇星云，沉浸式真曲面环绕液晶屏，分辨率为1920*720，整体观感，科技味很重。

PLUS版本是一个非曲面的双联屏，少了些沉浸感，清晰度也差了不少。

瑞虎8 PRO这套车机用的则是地平线征程3的芯片，在整套征程系列里算得上是中高端版本，AI介入，人机互动，SONY豪华10扬环绕音响辅助，这些瑞虎8PLUS也是没有的，一比较，区别就出来了。

瑞虎8 PRO的智能辅助驾驶为L2.5级别，当然，没到3.0，都可归于2.0级别。

15项辅助驾驶，该给的也都给齐全了，包括自适应巡航，交通拥堵辅助，车道偏离预警，道路盲点预警等，上手还是很实用的（L2级辅助，PLUS有）。

安全结构与防撞钢梁，瑞虎8 PRO这次也有做提升，吸能区里的纵梁为奇瑞工程师的独特设计，安装了竖状的溃缩结构。

中后段装置了三点折弯，如果意外遭遇剧烈碰撞，此纵梁会进行溃缩，吸收碰撞能量，奇瑞工程师，也算是别具匠心了。

车门防碰撞设计，包裹了隔音棉和丁基不干胶，加了止振材料，横向加强梁和W型防撞梁，极尽缓冲了侧面带来撞击的伤害程度，提高乘坐人员安全性。

除此以外，PRO浩瀚版比PLUS还多了一个女王安装包，2000多块钱的一个专属选项，豪华舒适感兼备的零重力皮质座椅。

配有航空头枕，座椅通风，电动腿托，背部按摩功能等，这个选配我觉得还是很划算的，彰显暖男身份时刻到了。

最后聊聊开起来感觉怎么样。

从瑞虎8到PLUS，再到PRO，避震效果做到了逐步进化，但很明显，瑞虎8 PRO悬架调校更软一些，也更舒适，这次又加了隔音玻璃，滤震隔音效果都很好。

堆料层面，三款车都不弱，只有价格差异和配置是否丰富的区分。

值得一提的是，瑞虎8 PRO提速很顺畅，拿2.0T版本为例，最大马力254PS，峰值扭矩390NM，动力那是相当充沛。

而1.6T的同样也很猛，这个奇瑞的当家动力版本，靠它打天下多少年了，最大输出功率145千瓦，最大扭矩290牛米。

瑞虎8 PRO

最低售价：9.49万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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这台2.0T上到公路，六七十迈以后，来个深踩，速度直接窜上去，变速器响应积极，120左右，收点劲，即刻趋于平稳。

但千万留神超速，因为它的动力提得很快，上高速要记得设置定速巡航。

紧接着，挑战复杂的沙石路面，经过测试，瑞虎8 PRO的转向手感很柔，即使恶劣工况，也能轻松驾驭，其中，只有瑞虎8略带点回震，而到了PRO就完全消失了。

尤其是它的马力参数没有虚数，这点很关键，作为“中国心”十佳发动机的鲲鹏动力，即使对标蓝鲸也没有虚高，所以瑞虎8 PRO的动力性能，以及持续输出能力，当属奇瑞SUV车型一大亮点，定位全域动力科技旗舰，也确有它的过人之处。