这次满油满电测试,所以插了尽可能详细的图,驾驶感受最后说,喜欢的点个关注吧~
车辆:零跑C11(图片|配置|询价)增程285顶配
(43.7度电+47L油箱)
测试时间:2023年2.28号
测试路线:合肥~杭州(往返,杭州市溜达一圈)总里程840KM(实际算上溜达距离跑了930KM)
人员:3个人,正常行李
续航设置:设置表显CLTC(1024KM)
当然是先把电充满啦,当天早晨温度4度,表显279KM,天气较冷原因。
到达加油站(中石化92号)用电表显15kwh
然后是加满油,有点精准,达到了表显1024(纯电行驶里程+纯电剩余表显里程+燃油剩余表显)
24+261+739=1024
观察了一下100时速,需要的动力需求平均也就15KW+,应该是非常省电状态
准备榨干,关注一下增程器在SOC多少介入,定了好大一会3%终于介入,最后10%很耐用,说明电耗逻辑没问题,就是没有虚电行为。
此时表显纯电里程198km 平均电耗 16.9
用油行驶33.6 km 平均油耗6.4
电量剩余3%后增程器介入,动力几乎不受影响,噪音也正常,没有某混动车型发动机嘶吼的声音(有电一条龙,没电一条虫)
用油后也总结出来了这套系统的逻辑了,用油参与驱动,发出来的电是直接用,用不完的电会小小的回冲电池,用油状态下电量会越来越多,后面再细说。
到达目的地杭州,可以看到电量3%~29%,回冲了不少
天黑了,今天测试就到此为止
表显纯电跑了212km 表显能耗16.8 百公里
表显燃油跑了240 km 表现能耗7.1L百公里
能耗从6.4-7.1的原因我们后面说。
返程,目前表显里程可以看到218+427+241=886
满油满电表显1024,可以默认差不多88折
有点意外!如果切换成WLTC就是超过1:1表显
油表亮了,我突然有了一个大胆想法,直接用燃油优先模式把油表跑空,看看会自动切换到纯电模式还是失去动力,说实话我也没底,还是很紧张的
接近阈值我有点紧张,速度让稍微亮点,防止出现意外
目前表显218+498+150=866
85折左右了
好在一切正常,増程器没油停机后,纯电顺利介入,可以看到目前表显
自上次充电后跑了218 纯电表显16.8
自上次充电用油跑了533.6 能耗761
合计里程218+533+99=850
85折左右很稳定了
这套系统的逻辑是用油发出来的电再行驶,也是算油耗里面的
然而我遇到了一个非常尴尬的问题,目前我已经没油了,纯电剩余表显99,但是距离下下个服务区有80km表显,果断先进前方服务区先补电吧。
还遇到了纯电版C11,当然要合影了,难得!
正好给大家测测充电速度,很满意,强回收状态下表显回收功率有54kw.这个插枪就有50kw的快充功率,这就是大电池带来的速度,
同价位某宋,电池太小,低配无快充,高配快充只有15-18kw.左右,功率高过三倍,
时间紧,电就不充满了。
然后是继续加满油直接油箱加满,表显和出发前加满一致表显油里程739km
最后在满油满电状态下测最后的150 km高速,更意外了,直接跑高速不拖泥带水,
显示自上次充电后
电耗行驶33.3km 表显16.9kwh/100km
油耗行驶126 .2km 表显6.0L/100km
出发前里程A是清零的,2天里程合计930km
平均油耗6.6L/100.km
平均电耗16.9kwh/100.km
来说一下这套増程器使用原理吧:
1:极限纯电,会把电池榨干到3%左右,燃油会介入,介入后边跑会边给电池充电,同时滑行和刹车也会给电池充电,避免能量浪费。
2:燃油优先:时速高于30増程器介入,时速低于30増程器会停机,原地是不能给电池充电的,因为冲放损耗率肯定不如直接发电驱动电机效率高,需要注意的是满电状态燃油是不介入的,大概65%左右増程器才启动。
那么增程应该怎么用呢?
A场景:不加油,只充电,个人认为没问题的,纯电285,高速可以跑210左右,城区最少也有230-240公里了
B场景:不充电,只加油,也没有问题,只要用油就会给电池充电,电池电量会维持在60%,同样不用担心亏电能耗高或者是噪音大。
数据汇总,关心各项数据的都可以看看!
最后就是大家最关心的费用问题了,加满油花了313元,电费是在家充满的,0.31每度,共计0.31×43=13元左右,合计花费313+13=326元,共计跑了850KM,表显,平均每公里0.38元,覆盖城市,高速,快速路各种路段,其中高速路段超过80%,车身自重2吨,三个人出行,20寸大轮毂,6.6L/100km油耗,16.9kwh/100km电耗,0.38元/费用,在我看来都是优秀出色的!一趟长测也坚定我对增程车的认可!优秀的产品一定可以获得市场认可!
以上数据均本人亲自测试!并且承诺无虚假宣传,关注我,视屏内容正在剪辑,稍后奉上,谢谢大家支持!
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