燃油车和电动车的三大件有什么不同，谁的技术含量更高？

众周所知，传燃油车的三大件就是发动机，变速箱和底盘这三大样，而电动车则少了前两样。但是则多了电池，电机,电机这三大核心模块。

所以电动机和燃油车的三大件有着本质的区别，技术路线也是完全不样，总结出来。

燃油车三大件：发动机，变速箱和底盘。电动车三大件：电池，电机，电控，外加一个传统三大件的底盘。

那燃油车三大件和电动机的三大件，谁的技术含量更高，更难呢？这就需要经过多方面剖析。

一，发动机变速箱和电机技术对比

无论是内燃机还是电动机，都有将近200年历史了。可以说电动机诞生比内燃机还早，早在1834 德国 雅可比发明了直流电动机，而内燃机是艾蒂安·勒努瓦发明的，他在1859年发明的第一台内燃机。

可以说造电机（俗称电动马达）的入门门槛比内燃机低，比较懂得电学知识和电机技术原理的技术工，自己准备一些必备简单材料，铜线，线轴，外壳等，都可以自己通过绕线造一个电机，通电后也能正常运行，至于造得好不好技术含量高不高那是另一回事了，而个人要造一台燃油发动机那是不可能的，这充分说明造电机入门门槛低。虽然入门门槛低，但不等于电机没有技术含量，造一台能运转的老头乐电机容易，但是要造一台运用在汽车上的这种动则功率高达100KW,200KW且高转速还要质量好的电机就很难很难。

受限于汽车狭隘的空间，电机功率要大，既要把电动机造得小又要保证大功率，还要保证可以充足散热，这就非常考验主机厂的技术。因此，近年来电动机技术也在创新各种技术改进层出不穷，比如绕线绕组结构创新，扁线技术等等。而且也有同步电机和异步电机等不同的技术路线。但是，这就意味着造电机比造传统内燃机更难了吗？

而要造好一台汽车发动机并不容易，汽车发动机经过一百多年的发展，技术不断沉淀，直到今天它的热效率还是非常的低的，热效率最好的发动机也才百分之四十多，说明有汽油燃烧产生的能量有50%多是白白浪费掉了，这个热效率是远远比不上电动机。这是内燃机的物理特性决定，很难有更高的提升。那怕台是一台四缸内燃机结构之复杂，零部件之多，更别说V6,V8,W12那种机器了，再加上各种进气门技术，涡轮增加技术，闭缸技术，缸内直喷等等，这说明发动机技术含量相当高的，而发动机能高效产生扭矩时转速限制在一个很窄的范围内，这就是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因。 而变速箱技术也是难点，简单一点的有CVT，复杂的AT变速箱，6AT,8AT,10AT等。能自己制变速箱的车企少之又少，很多都是采用别的变速箱

这说明研发一款优秀的汽车发动机技术难度非常非常大，这不仅仅是考验你的研发设计能力，还要考验制造工艺，制造工艺决定了一台发动机的精密程度。如此，你让那些新生力电动车企自己造一台发动机看看造不造得出来。

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二，电池和电控技术，为什么说电池是电车最主要的核心部件

电池电动汽车最核心也是最主要的部件没有之一，三大件里绝对排第一的，电机也只能排第二，因为电机那怕是差一点点但是都能驱动车子能跑起来就行，而电池要是不行的话，整台车就废了，因为电池是电车的动力和续航源泉。说到这里肯定有人扛：既然电池是电动机的最核心，那么汽油车最核心技术是油箱和油，因为没有油，车子就跑不了。但这是本质的不同，油箱不需要多少技术含量但电池需要技术含量，再说汽油车没有油可以随时加重新加满不影响续航。而电池要是不行了的话，例如热失控，电池衰减严重影响续航等个案层出不穷。

事实上，电动车并不是什么新产物，因为世界上第一台电动车早在100年前就发明了，但那时侯技术不成熟，各种问题没有解决，所以竞争不过燃油车，于是被淘汰了。直到了21世纪，电动汽车又被重新发明，汽车市场重新洗牌，我们对电动机才有了新的认识。虽然经过百年，至少锂电池的技术有了的提升，电池的容量密度，循环寿命，安全问题，比以前有大大的提高，例如刀片电池，宁德时代电池等。这说明锂电池技术含量是非常高的。

但也少了不电控技术，电控技术难度是非常之大。要做到精确安全的电池管理每个电池单体充放电，控制电机对外做功，如何做得平衡。再者，举个简单例子，同样是70度的电池，不同厂家的电动机续航各有差别，有的车能跑400公里，而有的车子能跑500公里，有的能跑600公里。而在充电方面：快的充半小时能达到80%的电量，而慢的有些充2小时才充50%；有的静止放一周还有95%电量，而有的放一周只有85%电量了。这就是电控和电池技术的差别。因为有时侯越简单事情，越是不起眼的事，就越是考验技术的体现。

三，底盘技术差异

底盘技术经过百年技术沉淀，采用不同的底盘结构有着不同的感受，这也是考验一台车的底盘调教功力，也可以说是传统燃油车的专来也是他们的强项，例如德系宝马，奔驰，奥迪等，法系雪铁龙，美系福特等的底盘技术，就被车主赞不绝口。例如雪铁龙麦佛逊悬挂能够做到跟友商多连杆一样的效果，这就是底盘技术的体验。因此我认为，传统车企的底盘技术是更胜一筹的。

但是，新势力电动机的底盘也不差，有的甚至更好。

很多电车底盘的厚重感比底盘好的燃油车更为厚重，这是由于电车的物理特性决定。因为电池挂在底盘下面，增加了车重同时重心更低，同级别的电车是比燃油车重好昨几百KG的，因此悬挂的材料就需要采用厚实的部件，例如减震要更加粗壮，连杆要更厚实。同时轮胎也采用尺寸更大更厚的轮胎来增加承重能力。这可能不需要很好的底盘调教技术，但这些堆料都使得整台车开起来会感觉得重心低底盘更稳更体的感觉。

四，写在最后

那么要问到电动车技术含量高还是燃油车技术含量高？笔者认为，造电动汽车的入门槛是要比燃油车要低的，因为事实摆在眼前，很多企业都入门造电车就说明这一点，以致造了很多老头乐。虽然入门门槛低，但是要造好一台受市场认何的电动车是非常难的，如果没有技术，那是生存不下去，电动汽车的技术含量极之高，需要在电池、电控制系统，电机等方面技术做得相当顶尖优秀，以达到平衡，做到最佳的性能表现。伴随着电动车技术的发展，相信电动汽车会越来越成熟，品质越来越好，进而逐渐取低燃油车成为汽车界的主流。那么你们如何认为呢？