全球首试最强、最重的宝马XM！

XM是宝马第一款插电式混合动力M产品，即便有很多争议但宝马仍决定将其定位再次拔高，剑指阿斯顿马丁、兰博基尼等品牌，近期海外都开始了媒体试驾，我们来看看BMWBLOG是如何评价这款车的吧！

豪华SUV还是M SUV？

首先我们要考虑一点：此问题是这个细分市场的消费者所考虑的吗？这是宝马第一次将M Power的定位更接近于人们眼中的“奢侈品”‍，从实用至上的角度来看，这与迄今为止的任何其他M都不一样，而且这种笨重的“猛犸象”能在两种因素上都有所作为吗？

去年我已经在奥地利感受了宝马XM(图片|配置|询价)原型车，但当时车厢内部被覆盖，然而很明显的是，XM的内饰设计更类似于X5M+，而不是更加高端有个性的定位，我曾把这一点反馈给工程团队。

在宝马XM概念车正式发布的时候，我对其极富未来感的内饰设计印象深刻，当然也希望这种设计能在量产车上得以保留，但...事实是量产XM并没有那么吸引人，公平地说，如果能像概念车那般会让XM更特别。而如果宝马XM的价格和X5M相差不大，那这就不是问题了，但XM的价格很高，这个更高的细分领域有很多受欢迎的车型，包括梅赛德斯-AMG G63，它拥有非常多的粉丝。

值得深思，这一细分市场的客户是否将性能置于奢华和设计之上？在我看来，对胡宝马客户来说是肯定的。毫无疑问，XM在赛道上和赛道外的动态表现都比Urus和G级更好——下文将详细介绍——但在这种情况下，宝马的设计可能差点意思。

两极分化的外观设计

我不想过多地关注外观设计，因为好不好看这是一个主观问题。然而我可以告诉你：它是两极化的，从某些角度来看宝马XM是不同的，可能会让你觉得还挺好看，同时不能忽视的是，XM的许多地方是一个非常尖锐的、混乱的设计。

我不是汽车设计师，XM的设计背后可能有一些功能或美学上的设定，但以我而言不能忽视这样一个事实：X5M和X6M更有魅力，至少对于我来说是这样。

XM是最强、最重的宝马

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说完上面这些，我们再把重点放在“是什么让BMW XM成为一款符合其预期的好产品”上，M的DNA怎么放进一台6000磅（超过2.7吨）的SUV里边？这需要很大的“工程魔法”才能让XM开起来更显小更灵活。

一切都始于第一款M插电式混合动力系统，XM的核心是全新S68 4.4T双涡轮增压V8发动机+第五代电机相匹配，这套PHEV在5400转时产生最大653马力，在1600~5000转之间产生800牛米的最大扭矩，这当然是一个很好的转速区间，会对动态驾驶方面带来积极作用。

这里额外说一句，宝马官方称XM的百公里加速时间4.3秒，但在海外媒体随机实测中，0~96公里/小时的加速成绩均为3.8/3.9秒左右。宝马的反向虚标仍然通用。

XM的4WD沙地模式

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自然，所有动力都匹配一套四驱系统，有一个特殊的M xDrive模式，可以在DSC关闭、4WD Sport的情况下激活，将向后轮送去更多的动力。此外为了迎合中东等市场，还有一种4WD沙地模式。

第一款插混M Power

可用容量为19.2千瓦时的电池组结合第五代eDrive驱动技术，在WLTP工况下可提供88公里的纯电续航里程，纯电模式下的最高时速为140公里/小时，整体最高时速为250公里/小时或270公里/小时（选配M Driver's套装）。

后排的乘坐体验

宝马称后排为尊贵的M休息室，的确，后排座椅靠背的倾斜度很好，而且头顶上的装饰氛围很好，融合进去的氛围灯是一个很酷的功能。宝马XM也提供了充足的头部和腿部空间，整体而言我感觉它更接近于X7，而不是X5。

传承M的动态响应

宝马XM配备了一个新的双叉臂前悬挂、铝制车轮架、轻型连杆以及自适应减震以及48V主动防侧倾杆等等，官方称配重也很接近50：50；配备的整体主动转向功能（包括后轮转向）有助于提高高速稳定性、减少转弯半径；后差速器可以更好地传递动力；放弃空气悬架显然与M所追求的运动性有关，宝马XM产品经理Sarah Lessmann说：必须做出一些毫不妥协的决定，以保持对M价值观的忠诚。

这套48V主动防侧倾杆可以向每个车轮分配1100牛米的最大扭矩，后轮转向系统被限制在2.5度之内，只有在时速低于40公里或高于160公里时才会激活。这也是和X5M在动态硬件上的主要区别。

这些工程术语在真实驾驶中是何表现呢？不幸的是，这次经过的高速公路不是很平坦，所以我放在了舒适模式，尽管如此，XM带来的感觉仍然很“M”，你懂我意思吗？

让我比较惊奇的还是V8发动机与电动机的结合，电机的反应之快让人上瘾，后续V8的输出同样让我痴迷，根本感受不出混动的存在，另外XM与X5M的声浪也不太一样，不能说谁更好或更坏，只是不同。尽管是一辆又大又重的车，宝马XM给人的感觉仍然轻得多，底盘非常沉稳，悬架在急弯时表现出色。

说句不好听的，虽然空气悬架在很多驾驶场景下可以提高乘坐舒适性，但在激烈驾驶中可能会降低驾驶员的兴奋感和满意度。22英寸的高性能轮胎能传递更好的反馈，我并不期望像X5M那样明显。

物理按键被大量取消

如果说令人厌烦的地方，我仍然会将iDrive 8和曲面屏幕排在首位，尽管宝马说会在iDrive 8.5/9上将显著改善体验，但目前而言感受并不是很好，尤其是语音控制。

物理按键被取消同样令人讨厌，迫使我不断使用触摸屏来打开某些功能，虽然现在仍然有iDrive旋钮可以使用...我只是会经常感觉UI和UX工程师从来没有商量过，或者说没有让一个人来干这两个活。

情人眼里出西施

在本次试驾的结论中，我想说：宝马XM与其他M SUV相比有自己的特点，与X5M对比是不公平的，在一些技术和动态上，XM仍然有着更高的水平，可以神奇地“隐藏重量”。值得注意的是，我感觉这款车的客户群体比以往更加多样化，在互联网传播火热的时代，目标客户在不断变化。我必须要说的是：宝马XM仍然面临着重大挑战，尤其是和新一代M2几乎同期发布的它，也很难保证不偏不倚或不被其他的优秀产品所左右，有机会的话还是亲自体验一下吧啊！

国内起售价230万，

你觉得XM值得入手吗？

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