你想知道的汽车价格构成-整车直材成本（上）

很多车迷及车友了解最多的是汽车终端售价，如12.88万、20.99万、50万，其实汽车售价由多重因素构成，整体上遵循价值决定价格的经济学逻辑。

汽车价格最核心的成本是整车直材成本，通常占整车成本的60%-70%。除此之外还有该车型的开发设计费用分摊、固定资产投入分摊、综合制造成本、营销成本、运输成本、经销商返点和利税等。篇幅问题，今天只介绍整车直材成本。

什么是直材成本？

直材成本顾名思义是直接材料采购成本。

车企通常使用BOM（Bill Of Material）管控量产车辆所有零部件。大到动力电池，小到一个凸焊螺母，成千上万个零件都在表里。

这些物料直观地反馈在车上就是你能看到的、摸到的、用到的所有东西，比如12.3寸组合仪表、全景天窗、8向电动调节座椅、轮胎、后视镜.....

直材成本由什么因素决定？

决定直材成本高低的核心因素有两个，第一是配置，第二是采购价格。

（1）配置

比如图片中比较“寒酸”的MP5

配置越高直材成本越高的核心逻辑很容易理解。

比如同一款车53度电比42度电的贵、12.3寸的组合仪表比10.25寸的贵，全景天窗比小天窗贵，16向电动真皮座椅带通风带加热比手动织物座椅贵......一分价钱一分货，配置是你自己掏钱买的。

（2）采购价格

采购来的零部件

车企的采购价格直接决定整车直材成本高低。车企所有零部件都是掏钱从供应商那里买，理论上说买贵了车子就贵，买便宜了车子就便宜。

同样一块宁德时代53度电池，长安采购和赛力斯采购的价格肯定不一样。至于为什么不一样，这里面门道比较多属于我们行业小规则，没必要说的太细。比如长安买同样一块电池比赛力斯少花800元，那么阿维塔11相比问界M7就有800元的成本优势。

前段时间电池原材料价格大幅下降，反应到零件上是电池价格下降，反映到整车上是整车直材成本下降，反应到终端是车价下降，这是一个链式反应。

价格战降本思考

回到3-4月国内汽车市场一直讨论的价格战问题，仅就直材成本而言，在车型既定的情况下想降价得从哪儿入手？

（1）缩减配置；

（2）降低零部件采购成本；

注意：下一篇介绍开发设计费用分摊、固定资产投入分摊