上绿牌了更安静了第十一代雅阁e:PHEV

第十代本田雅阁以其出色的口碑和产品力，在中型轿车市场中的表现非常出色，其搭载第三代i-MMD混动系统的车型，由于出色的燃油经济性表现，还得到了专车司机们的青睐。

第十一代雅阁e:PHEV搭载最新的第四代i-MMD 双电机插电式混动系统，是广汽本田首款搭载插电式混动系统的轿车。

新车外观变化还是非常大的，相比第十代雅阁年轻运动的风格，十一代车型的线条较平直，线条更加修长和低趴，外观设计上变得更加简洁，我认为看起来有些复古的感觉。车头部分采用和本田新款车型相似的设计语言，相对十代车型要更加稳重一些。车身侧面线条非常修长，并且全新雅阁将近7cm的加长让整车的视觉重心更低，也更优雅了。车尾的尾灯使用了一个贯穿式的黑色饰板，搭配带状的尾灯，让新雅阁看起来非常有运动气息，辨识度也很高。全新雅阁拥有星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝7种车身颜色，其中翎羽蓝是雅阁首次应用的新车色，在日光下的表现还是很漂亮的。

内饰部分，第十一代雅阁e:PHEV与型格等本田新款车型在布局上基本一致，但在一些细节方面会更有科技感一些，整体采用了水平基调的造型风格，超宽超薄的仪表台，并加入了时下流行的科技性配置，像是全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，像是导航、语音助手、生活服务、娱乐服务等都可提供，并且这套系统加入了carplay，这让一些苹果手机用户方便了很多，个人实际体验下来，我觉得这套车机系统的流畅度和UI设计要比现款车型好了很多。另一个比较明显的改变是加入了座舱环境控制旋钮，集空调/音响/灯光等功能于一体，并可根据个人需要进行自定义设置，这样就可以一键将车辆的多种功能调节成自己需要的设置，这个功能我认为如果长期使用的话可能还是挺好用的。

全新雅阁的内部空间表现依然很出众，尤其这一代车型的长度增加了之后，后排腿部空间真的是非常宽敞了，不过由于动力电池的存在，原本进深非常大的后备箱，目测被占据了将近1/3，希望今后可以将电池的体积进一步的缩小。

说驾驶感受之前，先来了解一下第十一代雅阁e:PHEV的动力总成，大体来看依然是第四代i-MMD加入了更大的动力电池，但其E-CVT双电机变速器采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，进一步提升驾驶性能和驾驶品质，驱动电机的最高转速和最大扭矩均有提升，分别达到了14500rpm和335N·m。全新开发的轿车专用IPU智能动力单元，电池容量达到17.7kWh，WLTC纯电续航为82km，体积和重量相比本田现款的PHEV车型均减少一半以上，但依然只有一个慢充口。

在实际驾驶的过程中，整体的体验感非常不错，虽然这台车的重量来到了1.7t但丝毫没有笨重的感觉，急加速过程中也不会出现纯电动车的眩晕感，在40~120km/h全油门加速时动力输出非常平顺，发动机噪音控制的很不错，比现款的混动雅阁要好很多，再配合BOSE音响的声浪模拟，还是有一些驾驶乐趣的，不过它的绝对动力依然不是太强，在高速行驶中从底盘处传来的噪音还是有一些的。满电状态下高速的油耗大概是3L/100km左右，当然我们这台试驾车前期可能会存在长期怠速的工况，真实油耗应该会更低一些。从仪表数据中我们看到，即便全程运动模式，这台车的也依然倾向电机输出更多一些。