理想L8碰撞测试“维修经济性”表现一般 李想：不作弊，M就够了

理想汽车CEO李想，竟然揭露了行业内幕？事情是这样的，近日中保研公布了多款在售车型的碰撞测试结果，其中2023款理想L8(图片|配置|询价) Pro在“耐撞性和维修经济性指数”上，只拿到了“M”评分，意为表现一般。

对此，李想在社交平台上表示：想要在维修费用上获得A的评价方法是，在这个期间内把碰撞对应的零部件价格下调。团队也有过这个建议，但被我否掉了，实事求是即可，M没问题。

言下之意，就是我们理想汽车不比别家，本来可以把成绩做成A的，但是没必要，M就行了。是不是有插电混动没啥难度，我们是主动不做的，内味儿啦。总之，嘴上是不可能服软的。

网友当然不忘嘲讽这位老板：理想不做的，就是对的，做得好的，就是吊打， 反正永远都有理由。还有好事网友刺探到：哪家车企这么狗啊，你说的有证据吗，别酸了。妄图让李想再来点行业内幕。

那问题来了，什么是“耐撞性和维修经济性指数”，其中耐撞性表示车头车尾抵御低速碰撞的能力，而维修经济性则是车辆结构变形后的维修费用，也就是汽车零整比，百分比越高，修车费用越贵。本身理想汽车就定位新能源豪华车，修车贵一点，合理吗？很合理。

理想L8

最低售价：32.18万起

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除此之外，理想L8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个重要方面都拿到了优秀评价。并且，还在中保研主动申请了乘员侧的25%偏置碰撞，也拿到了优秀评价。安全是一辆车的基本，驾驶侧和乘员侧都做了25%偏置碰撞，这说明理想汽车的安全性并不是为了应付碰撞测试，也是有真东西。

近几年的碰撞测试，不少车一撞成名，实际上，为了应付碰撞测试，个别车企一直有一些骚操作，比如针对碰撞测试做车身结构优化，撞哪边，哪边就增加强度，不单独拆卸很难发现猫腻，或者像李想揭露的，测试期间零部件降价，测试之后再提价。能力通天的则直接通过运作，强行改变测试结果。

还有开卷考试拿错参考书，得了零分想重考的。像是之前在五星批发部C-NCAP中汽研只拿到1星的创维EV6，创维汽车高管就表示，中汽研的测试标准是2021年的，而受测车辆创维EV6则是用2018年的规程来研发的，要不再来一次，这回换我们用新规程造的车。

创维EV6

最低售价：10.98万起

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那要是创维汽车不被挑中参加测试，是不是就不会用2021年的新规程造车呢？现在，创维EV6月销仅500台出头，所以碰撞测试还是有作用的。

回到正题，车辆碰撞测试成绩，可以作为汽车安全性的参考，但是实际开车上路，形势瞬息万变，无论何时，安全第一，准是没错的，你说呢。