CMA平台最便宜的SUV，吉利博越L底盘表现如何？

博越L(图片|配置|询价)，吉利旗下的一款网红SUV，同时也是国产紧凑级SUV赛道中，一位换了新装的老选手。现在有了全新设计的外观内饰，CMA平台，还能选装更高级的NOA导航辅助驾驶，可以说博越L是吉利在继星越L之后，又一款重磅产品，非常有竞争力！那换代之后的博越L它整体的产品力表现到底如何呢？咱们从底盘说起

博越L

最低售价：10.37万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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博越L的下车体，是熟悉的CMA平台设计，相比老款博越，可以说是全面升级，底盘平整度，还有做工的精致程度上，都有了不小的提升，连下车体的护板的覆盖范围非常完整，同时内部还能看到有大面积的装甲喷涂。

前悬依然是麦弗逊形式，舒适性衬套是橡胶衬套，但是转向节从老款的铸铁，更换成了铝制，这也是CMA平台的标准设计，有利于减小簧下质量。

刹车方面是单活塞浮动式卡钳+通风式刹车盘，这个价位、这个级别基本都是这样。

但转向机相比起老款车型，却有着明显的升级，它从原来的管柱式助力转向，变成了现在的双小齿轮的形式，这样的形式，电机的助力力度更大，同时对于路感的反馈也会更加真实。不过吉利呢，向来在方向盘的手感上，做的非常一般，即便是主打性能的领克03+，在转向上也没有营造出比较强烈的人车沟通感。

它动力总成上、下各有两个悬置，所以一共是四点悬置，这也算是CMA平台的一个比较有传承性的设计，这对于抑制发动机振动，（拍发动机）还有急加速时的闯动感，还有提升悬置耐久性，都是有好处的。

后悬方面，博越L后悬是常见的E型四连杆，大众MQB和丰田TNGA都是这样。

然后他后副车架的设计，比较符合侧向力的传递。后副车架前端的加强梁，与两根前束拉杆正好在一条直线上，和本田也比较类似。在弯道中，后轮受到的侧向力，也能直接传递到另一侧，减小后轴前束角度的柔顺性变化。

包括它后悬架的下控制臂，布置的也更平一些，从悬架几何学受力角度，内侧点上移，会更有利于侧倾控制。这些都是趋向于提高驾驶中后轴稳定性的设计方向。

后副车架有四个衬套和车身连接，也可以看出为了隔音和舒适性做的设计工作。

从博越L的整个后悬来看，在硬点几何尺寸方面，表现较为优秀，但是也没有打破常规，能够看到他想保证后排乘员的乘坐舒适性，还想兼顾行驶稳定性和车身跟随性。

所以如果单从底盘层面来评价博越L，做工精致是它比较明显的特点，但是12万元的起售价，也限制了它并没有什么越级的亮点，毕竟这个价位的很多车型，大家都比较同质化了。