爱信8AT到底有多强？好用不贵，能够大火也是必然的

继爱信6AT之后，爱信适时推出适配横置平台的8AT，一举成为这些平民汽车品牌之友。这套爱信8AT不仅体积小，更可以适应绝大多数主流B级车及以下的横置平台车型采用，同时采购成本显著低于ZF 8AT，好用不贵，能够大火也是必然的，它最早用在VOLVO S60、XC60车上，之后逐渐延伸到其它品牌和车型。爱信每年至少需要提供100多万台8AT变速箱产能给亚洲龙、凯美瑞2.5L燃油版、雷克萨斯ES260、丰田皇冠、雷克萨斯LX等车型，还有我国的广汽传祺GS8、长安CS75P，吉利星越搭载爱信8AT。

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爱信8AT分为横置和纵置两款，横置为AWF8系列，纵置为AWR8系列，但由于纵置的爱信8AT所搭载的车型太少（2018款皇冠，2016款的雷克萨斯LS等），本文就不过多深入详解，主要讲解爱信横置8AT。

爱信的这台横置8AT(AWF8)也并非全新开发设计，它是基于自家的6AT变速器延伸而来，整个变速器的结构亦或是技术逻辑都没有做出很大的改动。

这样做的原因是一方面爱信的6AT已经相当成熟可靠了，至今也被誉为AT变速器中的经典；第二方面肯定也与日系品牌严格控制成本有关，重新开发一个8AT的变速器结构投入与产出不成正比。

爱信8AT（AWF8）优势

第一个，爱信8AT（AWF8）在大体机构上沿袭了爱信6AT的结构，其继承了6AT的所有优点，以及绝大部分的结构和工艺。这款8AT（AWF8） 无论是成本、可靠性以及性能都是可以得到保障的。

第二个，爱信8AT（AWF8）的齿比范围更加合理，爱信8AT（AWF8）各个齿比更加绵密，因此在行驶平顺性上更好，同时也更能满足大部分用户的使用场景（爱信8AT超比挡只有2个，而ZF 9AT却高达4个）。

第三，爱信这款8AT（AWF8）体积并不算大，那么工程师可操作的空间就越大，悬挂的设计以及位置都有更多可能，可以显著提升操控以及转弯半径。

第四点，得益于爱信6AT变速器在全球的热销，那么尺寸与爱信6AT变速器相似的爱信8AT（AWF8）自然也能够让更多搭载了6AT的车型能够顺利换代，车型架构不需要重新设计。

爱信8AT（AWF8）市场口碑

因为爱信8AT（AWF8）变速箱的二挡升三挡时有一个行星齿轮架会反转一下的天生缺陷，换挡速度快顿挫就比较难处理。要想不顿挫，就要牺牲换挡速度，但也不是没人能调好，比如沃尔沃对于爱信8AT（AWF8）的调校就十分的上道，受到很多用户的好评。

从质量上看，爱信8AT（AWF8）整体评价还算高，毕竟是沿袭了爱信6AT，整体结构设计基本没有大问题，但我们在车质网上也看到了一些对于爱信8AT（AWF8）变速器的投诉，比如有些新款沃尔沃的车主就表示出现了变速器无法加速、换挡抖动、故障等现象。

写在最后：

虽然在知名度上，爱信8AT比不上ZF的8AT，但由于ZF 8AT更加追求性能，同时与之匹配度更加的是发动机纵置后驱平台，因此即使在性能上比不过ZF 8AT，但凭借其成熟的结构以及不错的平顺性，爱信的横置8AT在B级家用车领域也是正在被发扬光大。

而且值得注意的是，当下电动化浪潮来得过于凶猛，因此在经济车领域，8AT或许是最后的荣光了，更高档位的变速器大概率是不会下放到这个级别的车型中了，边际效应太低，以目前的实际情况来讲，爱信的横置8AT系列在相当长一段时间内仍然是横置8AT里面的主流。