关于理想是不是工业垃圾的一些想法

最近因为想换车，关注了宝马X3，偶然间了解到最近上市的理想L系列，因为价位差不多，所以趁着五一假期试驾了一下，目前还在这两款中纠结。

源自网图

头条搜索了几次理想这款车，所以最近给我推理想的信息有点多，也因为李想个人微博发布的一些信息以及理想最近销量火爆，感觉网上牛鬼蛇神都出来了，有点赞的，有贬低的。本着堵不住别人的嘴，但是别人也堵不住我的嘴的原则，我想就比较热门的话题说说我的看法：

一、理想的增程式就是工业垃圾

这是我最义愤填膺的一点，工业垃圾这个词现在谁都敢说，人家卖的好，每一条评论下面貌似都蹦出来很多技术人员，专家。我想问你知道工业垃圾是什么吗。如果说工业垃圾，那某品牌212算什么，那某品牌那些几万块的电车算什么，前些年的造车就是四个轮子+大沙发的某品牌算什么。动不动就大放厥词，我相信这个说法更多的来源于对手品牌的污蔑，一般的网民哪会用工业垃圾这个词，这里表示对某些品牌贬低别人来提升自己进行鄙视。有本事自己造好车，卷别人算什么本事。

新能源最开始市场化应用不是在家用车，是在商用客车先开始启用，以宇通为代表的商用客车企业（不提丰田的普锐斯，我甚至见过普锐斯的总设计师，但是这个车没有真正意义的市场化，只是进入量产，在中国销量很差），最开始也不是使用电池的，最开始是用超级电容的，以美国Ioxus为代表。主要的原理是发动机启停阶段油耗较高，启停阶段利用超级电容让发动机处于最佳转速区间。这一阶段的新能源处于轻混的状态，包括现在有些48V也是属于轻混。后来才引入的电池，包括镍氢电池，磷酸铁锂，三元电池，陆续出现了重混新能源，包括串联，并联，混联，还有插电式这一分支。

发展到现在应该是只剩下了串联就是我们所说的理想增程式，混联，如某亚迪的部分车型。为什么用混动，主要是因为电池的技术问题没有解决，想当年国内外好多公司宣称已经解决了电池的快速充电，安全，能量密度等问题，但至今小十年快过去了，还没有真正意义上的能达到比肩油车功能的电池出现。

所以，理想是不是工业垃圾，显而易见，他只是现阶段电池没有达到要求之前，在续航焦虑与油耗之间一个平衡的产物，你说他是不是顶尖技术，那不一定，但是大家都知道的技术，理想能把他市场化并得到消费者的认可，那他相比较其他家而言他就是相对技术领先。你不服，你找一个比他更好的出来说话，别耍嘴炮。

二、理想就是大沙发+大彩电

理想就是大沙发+大彩电？提起这个事我就很想笑，咱们国人有时候就是很难让人理解，我个人认为，理想的市场把握就很准，每一款品牌都大概有一个消费者画像，开个玩笑某马，暴发户，某奔，老板，某迪，政府官员，甚至某些年前的某自达6，小三车。每一款车都是有目标的消费群体的，品牌也是争取的这一部分人。理想的定位就是家，我女儿在后排试乘之后，点名告诉我，爸爸我喜欢理想（当然，夫人强力要求宝马，他对品牌有要求，对国产车有阴影），这就足够抓住我的味蕾了。难道这也是错？这也是被网民嘲笑的理由？

以前看过很多品牌的发布会，网上立马就会有很多声音，这个丐版少什么配置，中配要是把那个加热给加上就好了，高配把音响加上就好了。国外品牌利用消费者的痛点，会引导你去买中配或者高配那一款利润率最高的车型。到理想这里，全部配置都给你了，反而成了你的槽点？

当然大沙发+大彩电不能够成为一个车的全部，车还应是满足基本的代步及安全性能，这个是基础。我没有看到理想的拆解，从网上只能看到理想的碰撞测试宣传，也能看到理想的着火视频，刹不住车的视频。没看到厂家和当事者或第三方理性的分析，这一点不好下结论。这也是目前我还在纠结的一个原因，一辆车，功能越多，结构越复杂，电子产品用的多，与纯机械结构相比，故障率就会更高，我怕买了车之后要修，要花大价钱修，尤其是若干年以后，车辆贬值，并且现如今电子产品更新换代十分快，将来会面临不值得修，又无价可卖的境地。

三、理想与某斯拉与其他电车的区别

目前在我的眼里（当然在你的眼里可能分组会有区别），从品牌力的角度，某斯拉≈理想≥某亚迪≥其他（请原谅我，其他新势力品牌的外观内饰产品力对我还没有留下特别深刻的印象，可能车足够好，但是作为一个普通消费者我没有充足的时间去全部了解）。

某斯拉外观可接受，内饰及其不感冒，太简约，而且在网上看到很多关于其装配工艺的吐槽，作为一个实体从业人员，从学校受到的教育，工业是一门严肃的科学，一辆车要更换动力系统是要进行验证并经过认证的，因为汽车事关安全，是必须要严肃的，某斯拉多起刹车失灵事件，一直没有权威的澄清。而且某斯拉的单踏板模式，从安全角度改变驾驶者的驾驶习惯，是不足够严谨的（我试过某斯拉单踏板模式，但我之前考虑买某斯拉的时候我内心坚定不使用单踏板模式，即使再香）。这是一家企业的文化导向，也直接影响了我的选择。

某亚迪，多年前我对某亚迪这个品牌十分不感冒，在我眼里，设计及其落后，底盘质感差，他的混动算半个工业垃圾，但是近几年尤其是奥迪的设计师去了之后，车标更换，我觉得这个品牌的产品力上升了，车也显档次，后面的建设你的梦想车标挺好看，坐了几回新款，底盘质感也有很大的提升，内心是一种赞叹。但在接近40万这个区间要我买这个品牌，可能我还是接受不了身边人异样的眼光。只能说抱歉。不代表他不好。

理想的L7，五一节的时候试驾过，忠实的讲，他的外观和内饰我还在适应当中，比某斯拉是容易接受的（萝卜白菜各有所爱，仅代表我的眼光），转弯有侧倾，加速够快，但是没有竞速的欲望，底盘质感尚可，但有空悬的加持理论上他应该表现的更好（这也是新势力造成仍然需要积累的一点），喊理想同学的时候还是略有尴尬，整体来说，符合奶爸车的标准。

有的人说他油耗8个，伪新能源，个人观点，8个油相对于纯电油耗是高，而且现在很多有识之士已经提出来了，如果全部使用高压充电方案，那电网负荷是否足够，发电还是用煤电吗？再者对比一下2.4吨的车重，同吨位的车辆油耗没有低于10的，所以这套系统还是有效果，但有一定的提升空间。有的人酸开这车的加不起油，要抢充电位，站在我的角度，我花小四十万买车，油耗已经不是我最主要的考虑因素，也就是说我买得起，自然能加的起油，至少大部分理想车主是这个状态。但我充电不代表我加不起，这是一种生活方式，也是习惯，毕竟谁的钱也不是大风刮来的，就像我不理解很多亿万富翁用拼多多一样，其实他们不在乎价高价低。

以上就是我的看法，欢迎讨论，无脑喷我是不会回的。有喜欢车的人可以留言评论离开汽车行业有几年了，有的技术问题可能不完全对，但方向应该没错，如果有错，希望大神指正。

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