第2集：奇瑞为何放弃双离合变速箱的自研转为外购+调教

BY【映璇汽车工作室】工科女的车库

2015年之后，随着奇瑞的发展，奇瑞开始上马更大排量、整备质量更重的车型比如瑞虎8PLUS、星途等的2.0T车型，需要扭矩和承载能力更强的变速箱，奇瑞开始研究DCT双离合。但是，这回，和之前搞CVT的情形不太一样了。

2007年，奇瑞已经开始和以色列投资集团谋划观致汽车，2010年左右与全球搞汽车平台的大V麦格纳合作，结合捷豹路虎的某些技术，开始联合开发新平台T1X和M3X火星架构，当时是为了供观致的新车型使用。后来，T1X用在奇瑞和捷途车型，M3X用在星途上。

在布局底盘空间时，工程师采用了发动机横置前驱+横置变速箱的布局。而德国的格特拉克的双离合主要就是针对横置发动机的，所以，被奇瑞选中，格特拉克在江西有工厂。从观致3开始，它的6速干式双离合变速箱就大规模量产装车。

但是，格特拉克双离合的水平只能用一般来评价，它就像CVT变速箱中的“邦奇”或“万里扬”，因为它的定位很明确：目标用户就是那些不具备DCT自主研发能力的，或者已经有成熟AT变速箱而没有必要研发DCT的车企。所以搭载它的车型基本都没有理想的性能与稳定性表现，在换挡顿挫的优化方面也不够理想。后来吉利等车企已经弃用它。

由于格特拉克双离合的先天缺陷，加上当时奇瑞观致的技术团队在换挡的软件标定上也缺乏经验，观致3、观致5等车型也同样存在这些问题：闯挡、降档反应慢、离合器摩擦片易烧毁等。对此奇瑞心知肚明，因此它也在寻求其它变速箱的替代方案。

好，花开两朵各表一枝。为了改变我国在自动变速器上长期受制于人的局面，2008年，由国家牵头，以上汽、吉利、奇瑞、长安、长城为代表的12家自主车企与美国博格华纳公司合资，成立了中发联投资有限公司，联合开发双离合变速箱。

奇瑞也是当时中发联的12家自主车企之一。但是后来，它中途退场了。因为它发现这一双离合变速箱方案的核心零部件如双离合总成、阀体总成、减震飞轮等还是由博格华纳把控着，博格华纳并没有向自主车企开放这些核心技术，中国企业还是只能加工技术含量不高的箱体、齿轮等部件，成本依然很难降下来。特别是2013年，央视315晚会曝光了大众的DSG双离合变速箱异响、失去动力的故障，也使奇瑞内部对自主研发双离合变速箱的决心产生了质疑，因而更倾向于采用市面上已经量产装车的成熟变速箱，然后自己来做调教和软件匹配。