smart精灵#1底盘解析：SEA架构“青春版”，有哪些优缺点？

smart精灵#1(图片|配置|询价)出自于吉利的SEA浩瀚架构，作为一款纯电平台的两厢小车，它有着精致的外观内饰，还有小众调性的品牌，那它的底盘到底怎么样呢，能不能撑起它的售价呢？

smart精灵#1

最低售价：15.49万起

图片参数配置询底价

懂车分3.72懂车实测空间·性能等车友圈4.7万车友热议二手车9.88万起 | 54辆

首先精灵#1出自于纯电平台，底盘平整度很好，前后都有护板，中间是它的三元锂电池包，容量是66度。

前悬方面，精灵#1用的最为常见的麦弗逊+铝合金转向节的形式，双层冲压下摆臂，材料也比较普通。这和同为浩瀚架构的极氪001就不同，极氪001前悬是铝合金的双叉臂。可见啊，即便是SEA浩瀚架构，它的底盘硬件部分，也分了高、低成本两种方案。而smart属于成本较低的那个方案。

当然这也在意料之中，毕竟双叉臂对于一台小型SUV来说，意味着更高的成本和更多的空间侵占，而且对精灵#1这种1.7、1.8吨的小车来说，它更多的重量主要集中在电池包，因此整体转动惯量并不大，麦弗逊也是可以做到兼顾性能的。

它前副车架为冲压钢制，日字形，一些纯电车型也这么用过。橡胶材质的舒适性衬套、单活塞卡钳、后置转向拉杆，都是一些比较常规的设计，

它身上并没有看到很多为舒适性或者是操控性的设计考虑，即便它采用了邓禄普的运动系列轮胎，但基本可以推测，它不是一台底盘上限很高的车，也并非真正的运动属性，所以就没必要买巴博斯的版本，当然如果只是为了好看，可以随意。

它整个前悬呢，如果站在奔驰的角度看，的用料并不算下本，因为即便是奔驰最入门的A级，也是全铝合金的前悬+液压衬套，但是如果从浩瀚架构的角度出发，精灵#1比之前的smart车型，肯定是更好了。

smart精灵#1

最低售价：15.49万起

图片参数配置询底价

懂车分3.72懂车实测空间·性能等车友圈4.7万车友热议二手车9.88万起 | 54辆

后悬是五连杆结构，上控制臂是铝制，其余四根连杆都是冲压钢板，虽然材料上不够出色，但结构还是挺惊喜的，因为这个尺寸的车子能用上五连杆，也可以说非常有性格特点了，五连杆悬架可以提供更好地后轴车轮的动态控制，从而保持更好地操控性与稳定性。目前类似悬架规格的纯电平台，应该是大众的MEB了，ID3、ID4也都是前麦弗逊+后5连杆的结构。

副车架中间是它的后驱电机，200kW/343N·m，参数上看的话相当于一台高功率的2.0T，动力体验不错，但后置后驱的结构并没有带来很多的驾驶乐趣，调校设定还是比较偏向日常家用。它的轮胎也能说明这一点，并没有因为是后驱，就选择后轴宽胎，smart前后轮都是235的胎宽和45的扁平比，是一种偏向于传统主机厂的设定。

包括它的后副车架，与车身通过衬套连接，和很多主机厂的理念一样，都是为了提高后轴的NVH性能，减少路面的激励传递。

从smart的底盘可以看出，浩瀚架构下的车型都比较看重悬架设计，之前的极氪001也是这样。smart的悬架形式和大众ID系列保持高度的相似性，也体现了传统主机厂，在新能源车型机械设计上的殊途同归。但是常规的麦弗逊，常规的刹车系统，后副车架的隔振设计，也一定程度上说明了它不是拿来激烈驾驶的产品，主要的考虑还是女性用户的目标群体，以及这台车的小巧精致、城市代步的产品定位。