吵翻了！一个车门决定车辆的安全？

近日，一则关于“焊接车门和一体冲压车门哪个更安全”的话题引发热议，不少网友认为一体式冲压车门的安全性要好于焊接式车门，也有网友认为连火箭都是焊接的，焊接安全性没有问题。一个车门真的能决定车辆的安全吗？

焊接车门VS一体冲压车门 孰优孰劣？

首先我们来讲讲焊接车门和一体冲压车门孰优孰劣。

何为“焊接”式车门？ 说白了就是将“车门的下半部”与“窗户框子”焊接到一起，这就叫“焊接式车门”。
而一体式的车门就是上下两个部分是一体冲压的，车门上没有焊接痕迹的，所以叫“一体冲压车门”。

一体冲压式车门优劣

毫无疑问，一体冲压式车门相比焊接车门是有优势的：
美观度更高：没有接口，平整的车门看着赏心悦目；
静密性更好：一体冲压更平整，密封条等配件安装也没有缝隙，所有车辆的噪声隔绝更好；

但是，一体冲压车门也有一个致命劣势：
成本更高：这是大家争论的一个重点，觉得车企不提供一体冲压车门是基于成本考虑，成本更低的焊接车门自然质量不行；

焊接车门VS一体冲压车门 安全影响？

从上面可以看出，一体冲压车门在工艺本身是的确优于焊接车门的，目前选择焊接车门主要基于成本考虑。

从安全上看，焊接工艺已经非常成熟，除了特斯拉是一体冲压车身，目前主流车企生产车辆都是由无数板材焊接而成的，所以焊接的安全性是有保障的。
一体冲压工艺，如果钢材本身延展性不强，冲压的时候会导致某一点太薄，就像一张摊太大的饺子皮，也容易破损。

所以，决定一个车门安全性不是工艺，而是钢材本身，如果是两块钛合金焊接在一起做车门，绝对不会有人质疑安全性的。

车辆安全的影响因素

不知道大家怎么会把安全性关注在这个车门工艺上面，在车辆安全防护里面，车门占比很小，其实考量一个车辆安全主要有两方面，主动安全和被动安全。

被动安全：车体吸能结构、安全带、安全气囊等

大家经常在媒体上看的安全测试就是被动安全测试，各种碰撞、对撞等等，所以考量一个车辆安全绝不只是一个车门，车辆的钢架强度、面对碰撞的吸能系统，以及碰撞后的逃生措施，才构成一个车辆的安全系统。

以前国产车企在这方面做的的确不如大众、别克等合资品牌，但如今国产品牌在这方面已经赶上并超过合资品牌，如哈弗H6高强度钢占比71%、长安欧尚的拳头产品X7PLUS车身高强度钢占比75%、奇瑞捷途大圣高强度钢占比78%...

而现在的合资品牌真的毫无诚意，马自达阿特兹只有60%、东方标致408稍强不到70%...

主动安全：刹车、ABS、ESP等主动安全系统

现在各种车企都在卷车辆被动安全，但车辆应该更关注主动安全系统，毕竟大家用到被动安全的情况都是事故发生时，能主动避免事故才是最重要的。

主动安全力最重要的就是刹车系统，能有效的完成制动可以很大程度的避免事故发生，在国产车型中，奇瑞捷途的刹车一致非常牛逼，在合资车企百公里刹车距离40米左右的时候，捷途大圣可以做到36米。

捷途大圣

最低售价：8.49万起最高降价：2.50万

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综上所述，一个车门工艺并不能决定车辆的安全性，车辆还是要看整体的主动安全和被动安全系统的表现，至于整体表现，如今国产车已经超越并大大甩开与合资品牌的差距。