风阻系数0.23的特斯拉，到底能省多少续航

Model 3(图片|配置|询价)作为一辆2017年上市的车型，风阻系数只有0.23，而大多数同级轿车的风阻系数至今仍然在0.26-0.28之间徘徊。这0.03的风阻系数差距到底能省多少电？今天咱就来粗略算一算。

Model 3

最低售价：23.55万起

图片参数配置询底价

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我按照下表的参数粗略算了一下Model 3在不同车速下的行驶阻力，这车120km/h平路巡航的阻力功率约为28kW，其中风阻12kW。

假如Model 3的风阻系数随大流——0.28，那么，它在120km/h巡航时的风阻功耗是14.59kW，比Cd 0.23时增加2.6kW，相当于空调开到最大档的水平。按CLTC百公里13kWh的能耗算，相当于每小时多损失20公里续航。不知道大家对这个风阻系数带来的能耗差距怎么看，反正我觉得已经相当大了。车速越快、车型的撞风面积越大，优化风阻系数的效果就越明显。

以Model 3的撞风面积为例，不同风阻系数对实际风阻的影响。

除此之外，我原来看不上的低风阻轮毂盖似乎也有点儿用。根据美国车媒《Car and Driver》测试，这玩意儿在高速巡航时能节约2.8%-4.7%的续航，没我想象的那么鸡肋。

和燃油车相比，新能源车能量密度低、补能速度慢、高速相对费电，对优化行驶阻力（主要是风阻+滚阻）的需求比燃油车更迫切。同时因为新能源车自重往往比较大，为了安全又不宜选太窄的轮胎，滚阻上占不到太大便宜，所以就得重点在风阻上做文章。何况现在都流行SUV，又宽又高，本身撞风面积就很大，缩小撞风面积就意味着车子变矮变窄，违背了SUV追求空间的初衷，相比之下或许还是优化空气动力学设计来降低风阻系数更好办一些吧。至少从数据来看还是挺有实效的。

最后附上我算阻力用到的公式，数学储备有限，有不对不妥的地方还请大佬们指正。