坦克500 Hi4-T插混版与比亚迪方程豹相比，会有哪些差异？

比亚迪方程豹品牌首款越野车亮相在即，从相关稿件看这台车能基本确定以下几点。

• 售价40~60万
• 双电机四驱
• 可能使用增程平台

与方程豹越野车相关的文章里基本都讲到了“三把锁”，锁指的是差速器锁，既然有了这个说法就不难推断其驱动平台的类型。

仰望U8没有差速锁，实际上也用不到差速锁，因其使用的是“四擎平台”。

说白了就是用四台轮边电机各自驱动车轮，差速锁的作用是锁止前桥、后桥和分动箱里的差速器，锁止之后可以做到每个车轮都以相同的动力输出；不过前提是车辆只有一台发动机，动力必须通过分动箱和前后桥差速器一分为四才能实现四驱，差速器的作用是保证车辆可以正常转弯，差速锁的作用是固定比例输出以实现越野。

仰望U8采用了四台电机驱动车辆，这就不需要差速器和差速锁。

因为电控单元可以单独控制每台驱动电机的输出功率和扭矩，驱动电机也是发动机的一种；程序可以实现四轮一致动力输出，也可以依据每个车轮的摩擦力精准调整输出功率，这比差速锁锁止的状态更有利于越野。

方程豹越野车应当不会使用相同驱动平台，因为成本很高。

这套驱动平台的单电机最低功率也超过200千瓦，最高标准的悬殊又很小；如果方程豹越野车使用相同驱动平台并定出低几倍的价格，那仰望U8也完了，所以这台车到底会用什么驱动平台呢？

大概率会用“2.0T双擎增程”。

既然讲到了前桥和后桥有差速锁，那就基本确定了前桥和后桥都只有一台电动机，因为有两台电动机就可以实现“电子差速和锁止”，用不到机械差速器和差速锁。

反之，既然用了双擎平台加差速锁，这套四驱则不比四擎平台的标准高，也无法实现单轮智能扭矩调整，最多只是能做到前后桥扭矩智能调整，类似于iTAC智能扭矩管理程序。

使用DM-p的可能性不大，因为DM-p的前驱部分用集成式混动专用变速器，电动机总功率偏低；唐DM-p旗舰四驱版的前双电机总功率仅为160千瓦，这个标准只适合轿车或SUV，用于越野实在是有些偏低了。如果方程豹越野车最终确定是双电机驱动，单电机的功率则应当在250千瓦左右，总功率达到500千瓦左右才能保证有效的越野；而这个性能标准就不是骁云1.5T阿特金森循环发动机可以满足增程的了，其需要的是仰望U8同款的2.0T增程器。

坦克500 Hi4-T(图片|配置|询价)插电混动版即将上市，这套混动系统与方程豹越野车相比有什么不同呢？

简而言之有三点：

1. 纯电模式动力悬殊大
2. 混动模式动力悬殊大
3. 机械结构不同

Hi4-T是一套基于纵置四驱机械平台打造的串联式混动系统，与双擎四驱相比有共同之处，相同的地方是前桥和后桥都有差速器，想要越野就需要差速锁；不同的地方是Hi4-T有分动箱，分动箱多出带有机械锁止功能的限滑差速器，可以实现智能四驱、全时四驱和分时四驱，同时还有“4L”的扭矩放大挡。

双擎四驱不需要分动箱，因为分动箱的作用是将动力向前桥和后桥一分为二，双擎平台的前桥和后桥各有驱动电机，所以根本不需要分动。

从结构来看应当是双擎四驱更简单，操作也简单，故障率理论上也会更低。

但是在越野时的动力会有很大的悬殊，因为双速分动箱可以放大扭矩；坦克500插电混动版的综合最大扭矩有750N·m，放大比例是2.64倍，最大扭矩可以达到1980N·m！而双擎四驱的方程豹越野车最大扭矩只能是电机的正常标准，预计不会超过900N·m。所以在混动模式里是坦克500 Hi4-T有动力优势，悬殊确实有些大。

在纯电动模式里则是方程豹有动力优势，因其车辆只能依靠电机驱动，如果最终也用增程模式那2.0T发动机则不参与驱动，所以所有运行模式的动力感受都一样。

坦克500 Hi4-T的串联电机只有120kW/400N·m的标准，可以满足代步带加速性能就会很一般了；所以这台车的特点是混动模式动力强，总功率有300千瓦， 加速和越野场景都需要发动机和电动机打配合，纯电模式主要是为降低车辆通勤成本。

总结：两套混动系统的差异就是这样，从前、后桥差速器和差速锁的结构来看，其越野脱困能力是差不多的；但综合分动箱和最大扭矩的差异来看，极限越野还是坦克500更高。如果只是为代步通勤的话，方程豹日常的驾驶感受会更好。

那到底该如何选择呢？

让价格来决定吧。

坦克500 Hi4-T的预售价是36万。

燃油版起售价是33.5万，该版本的购置税是29646元，综合价格是36.46万；也就是说坦克500 Hi4-T的插电混动版本实际价格和燃油版起售价相当，预计旗舰版也不会超过45万。整体价格低于方程豹越野车很多，性价比还是这台车高一些，方程豹越野车的定位主要是用于包装一种高端品牌的气质和品牌文化气息。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评