高速高原都不打折 “六边形战士”深蓝S7实测究竟如何

作为深蓝旗下的第二款车型，深蓝S7此前已经开启了预售，也吸引了来自各界的目光，很多人评价这台车的产品力已经超越了本身十五万的价格，当然更多的人依然保持怀疑态度，总觉得深蓝会不会在看不到的地方减配，但作为长安新能源的鼎力之作，为了证明深蓝S7确实是当之无愧的“六边形战士”，6月15日，深蓝特别请到了汽车圈的“老炮”陈震以及深蓝内部多位高管共五位大咖来亲自体验深蓝的动力与驾驶，只为把真实的体验归还给消费者。

深蓝S07

最低售价：11.99万起最高降价：3.00万

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舒适是基础

一台车的驾驶感受不仅仅是开起来怎么样，坐起来是否舒适同样影响着驾乘人员的体验。深蓝S7是一台标准的中型SUV，长宽高分别为4750/1930/1620mm，轴距更是达到了越级的2900mm，虽然高度略矮，但整体尺寸在十五万价位中是非常罕见的，正因如此，宽敞的内部空间给了深蓝更多的发挥空间，如何让驾驶过程更轻松成为了深蓝首要考虑的问题。

在这次体验中，陈震也不止一次的提到了深蓝S7座椅舒适度确实十分出色。深蓝S7是全球首款主副驾双零重力座椅的车型，正如其名，零重力座椅能够给用户一种失重感，深蓝官方称其为“零压感知”。这不仅仅只是代表座椅够软，实际上深蓝的零重力座椅属于该硬的地方够硬，该软的地方软到极致，久坐也不会累。

深蓝在这套座椅上还加入了一些大腿腰部背部的支撑，这些支撑点在无形中能够帮助调节不良的坐姿，不仅保证驾驶安全，也有利于驾乘人员的身体健康，除此之外，该座椅还具备按摩通风腿托等十几项功能，主驾驶位更是有记忆、迎宾和专属扬声器设备，进一步提升用户的尊贵感，其官方曾自信的表示，深蓝S7座椅绝对"媲美奔驰S级"。

光是座椅并不能完全体现深蓝对人文的关怀。深蓝S7内部配备有一块支持左右15°调节的15.6英寸向日葵屏，方便主/副驾驶位用户操控。同时，在副驾驶化妆镜位置，还给到了一块智慧娱乐屏，该屏幕具备轻薄、展开静音等特点，可以通过副驾按键、中控按键、语音等三种方式打开，科技感满满。

当然，在试驾过程中对于深蓝语音的体验也十分流畅。“立正、稍息、左转”，各种奇奇怪怪的命令层出不穷，深蓝都能给出正确的反馈，并且所有语音命令都是连续执行，真正做到了“所见即所说”。总之，从进入深蓝S7的那一刻开始，你就能感受到这个品牌在静态舒适度上做出的努力。

极端工况不打折

前文我们提到了深蓝S7整体风格比较偏向于家用舒适，但纵观整个市面上十五万级的车型，家用车往往在动态驾驶方面就会比较弱，比如像轩逸、速腾等车型，很多用户甚至是厂商往往会忽略这部分，但深蓝S7证明了一台十五万的车也可以“既要又要”。

这次五位大咖专门把深蓝S7带到了重庆的内环高速区域，这一切只是为了证明深蓝S7的产品力。众所周知，深蓝采用的是一套增程式的动力，增程式动力天生在高速上就有动力劣势，这主要是因为发动机没办法直驱，在馈电情况下甚至可能出现动力不足、丢失等现象，长时间的高速驾驶才是考验一台增程车实力的试金石。

深蓝S7增程版车型拥有一台最大功率70kW的增程器，其系统最大功率175kW，纯电续航200公里，综合续航里程可达1120公里；纯电版车型的最大功率则更大，达到了190kW，CLTC纯电续航里程有520公里、620公里两种标准，零百加速仅需6.7秒。

对于这点，深蓝的邓总也很直白的表示，增程器在增程系统中不是越大越好，“2吨以下没必要上1.5T，只会徒增油耗，只要在任何工况下能够保证增程式在优秀的工作区间运行即可”。深蓝S7在能量分配策略、发电需求等系统化内容进行深度的定制，哪怕是S7用了一台1.5L的增程器，高速上的表现无论是动力还是能耗都十分优秀。更为重要的是，邓总明确表示深蓝S7是没有“高原反应”的，四千以上的海拔馈电情况下基本不会影响其动力输出。

当然，整个过程中陈震也夸赞了深蓝S7居然感受不到任何发动机的介入，据邓总介绍，这主要是因为三个方面：1、长安的发动机具备比较强的硬实力，震动本身较小；2、深蓝在控制政策上用发电机补偿发动机，减少发动机超负荷介入的情况；3、在传动路径上深蓝采用了液压悬置等一系列技术，几乎杜绝了发动机震动传到车舱的可能性，因此整个驾驶过程是非常静谧的。