面对坦克500 Hi4-T（插电混动）：该选2.0T混动版还是3.0T燃油版

今非昔比，格局已经打开。

这是笔者对于长城汽车的最新评价，评价的参考是哈弗枭龙MAX，现在多出了坦克500(图片|配置|询价) Hi4-T。

如何才能让电动汽车或插电混动汽车被接受？

从技术上做到动力提升、能耗下降、产品使用体验的优化，这三点很重要；但是最重要的是让新旧产品的价格持平，不让准车主为新技术付出更高的代价，这是推动新技术普及的核心动力。就目前来看，能做到燃油车和插混车完全同级同价的品牌只有长城汽车的哈弗和坦克。

坦克500燃油版的指导价是33.5-39.5万，Hi4-T插电混动版本的指导价是33.5万元！

虽然目前只有一个选项但是起售价完全相同，仅此一点就足够了。

只不过配置会不会差一些呢？

来看配置差异：

Hi4-T版本比同价燃油版多出低速行车预警
4个超声波雷达（共计12个）
倒车侧面预警
自动泊车入位
循迹倒车
电动尾门
后排多层隔音玻璃（前排相同）
后视镜折叠记忆，倒车自动下翻
语音天窗控制
方向盘记忆
HUD（抬头显示）
行李箱12V电源接口
真皮座椅
前排座椅通风，主驾驶位座椅按摩功能，副驾驶位座椅选装按摩功能
第二排座椅加热和通风，可以选装按摩功能

等。

上述配置列表里所讲到的配置是售价33.5万的插电混动版本比同价燃油版多出的配置，行李箱12V电源接口是燃油动力旗舰版也没有配置；这个插电混动版只是比燃油动力旗舰版少了两厢配置，也就是重点标注出来的座椅配置，其他配置基本相同。

这就是格局打开后才会出现的优秀产品，坦克500 Hi4-T以燃油版最低的售价将配置直接封顶。

可是插电混动版本用的是2.0T发动机，燃油版用的是3.0T-V6，相同预算不选六缸机而选四缸机，是不是亏？

这么说吧，只要性能相同，发动机用1.0T-V2/L2都行！内燃式发动机的排量越小越省油。车辆的动力应当依靠高效率且低扭爆发力更强的电动机才对。

还是来看参数吧：

燃油版3.0T-V6&9AT，265kW/500N·m，WLTC工况综合油耗11.19L/100km，实际平均油耗15升左右
插混版2.0T-L4&9HAT，300kW/750N·m，最低荷电油耗9.55L/100km，另有WLTC工况110公里的纯电续航

使用2.0T发动机的插混版坦克500的最大功率多出35千瓦，最大扭矩多出250牛米！在混动模式中的低扭爆发力远远超过大排量的燃油版，6.9秒的加速性能也超过燃油版的7.35秒。

这就是电驱动技术的优势，动力更强，油耗更低，重点是平时开车不用烧油。

WLTC工况是更接近真实路况的续航或油耗测试模式，坦克500 Hi4-T能以该模式实现110公里的纯电续航，那以非高速公路的其他综合工况进行驾驶的话，实际续航是有可能超过110公里的，含高速公路的综合路况会低一点，但也能满足日常通勤的需要。而充电驾驶的通勤成本充其量相当于1~2L/100km的油耗成本，这样的车难道不比全时平均油耗在15升左右的六缸燃油版强吗？

当然有一点需要讲一讲，任何汽车都不可能完美，坦克500 Hi4-T也有一个缺点。

其缺点是电动机的功率不算高，标准是120kW/400N·m。

扭矩足够大但功率不够高，特点就是中低速区间加速感不错，可是高车速区间的加速就会差一些——仅限于纯电动模式，6.9秒的加速需要切换到混动模式。所以这台车的纯电模式主要用于通勤代步，用于降低车辆的使用成本。试想开着一台中大型的越野车，用车成本比小型燃油车还要低，纯电模式大扭矩决定了城市道路通勤时能畅快的加速，想要高性能就切换到混动模式，能做到这种程度也就很好了。