![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
MPV并不是车市的主角，首先他们大多数都价格不菲，而为了保证空间和实用性，会对造型以及性能进行妥协。但坐在MPV里的人往往都是企业高管或者政府官员等社会的精英阶层，第二排的“公务舱沙发”就是最能彰显身份的配置。换一个角度看，对于许多二胎家庭来说，人口的增加必然导致对座位数量的需求增加，MPV成为越来越多的爸爸们的选择，大多数MPV都不是爸爸们的Dream Car，但体现了男人的责任和担当。总结起来就是，买MPV的男人多是家里的顶梁柱，坐MPV的男人多是成功人士。
光阴荏苒，日月如梭，如今广州编辑部绝大部分人员已经完成了结婚生子的奶爸化晋级，这是一支年轻的奶爸团队，最年轻的是个95后，最年长的也才三十多岁。都说已婚已育是一个男人成熟的标志，在讨论今年的横评车型时，我们决定做一个男孩子关注比较少，但是更值得男人关注的类型——MPV横评。或许对爸爸们来说，如何选购一台MPV真的要比选一部跑车还难。希望这篇横评能帮助正在为家庭选择出行座驾，或者是为事业选择“好搭档”的爸爸们选到自己满意的爱车。
● 车型选择
此次MPV横评出发点主要是跟网友介绍一下20-50万这个价格区间，主流的MPV的整体情况，价格跨度较大的原因是在中大型MPV级别的车型不多，有影响力和销量较高的车型就更少了，所以我们挑出了其中比较新和重磅的5款车型，包括了传祺M8(图片|配置|询价)（简称M8），荣威iMAX8（简称iMAX8），上汽大通G20 PLUS（简称G20），上汽大众威然，上汽通用别克GL8艾维亚版（简称GL8）。另外由于在20万以上级别，奥德赛堪称是家用MPV的代表车型，也是不少消费者选车的重要参考选项，虽然尺寸小一点属于中型MPV，但我们认为也是很有对比意义的，所以也加入进来，此次横评一共有六款车型（车型依照价格从低到高排序）。
● 外观：大气威武是主题
或许颜值不是选购MPV的关键因素，但买车一定要合“眼缘”。横评的这六款车型设计各具特色，结合各自的定位和设计风格，大体可以分为比较适合出席公商务场合的“38”派，更偏向休闲家用的奥德赛和威然，大通G20高大威武，显然能胜任拉人载货的各种用途，接下来看看哪款车更符合你的审美观。
◆ 传祺M8
M8属于是让人一看就能留下深刻印象的车型，原创的“震天翼”家族化前脸实在是太有视觉冲击力，加上本身也比较高的车身，看起来相当霸气。另外是在细节设计上也是比较有心思，凌厉矩阵式LED大灯跟前格栅结合很有特色，横评中唯一采用贯穿式LED尾灯，侧面采用游艇式的侧面造型也是值得品味的细节。
◆ 荣威iMAX8
iMAX8是MPV市场的新秀，设计上也是富有创新精神，新国潮数字律动美学设计很有新鲜感，参数化立体悬浮荣麟前格栅是个亮点，横贯车头的LED灯带同样让人过目不忘，尾部830mm的高位LED刹车灯也很醒目，整体感觉iMAX8就像是MPV中的时尚先锋。
◆ 上汽大通G20 PLUS
厂家给G20 PLUS的定位是移动商务定制专家，说明了其应该能适应各种各样的多功能用途，首先在外观上就跟是横评中尺寸最大的车型，有了足够大空间才能给定制发挥的空间。在设计上则是显得高大威武，而且车身离地间距也是最高的，相对来说在应对不同路况的通过性方面相对好一些。而车身高度和宽度都超过了1.9米，应该说对日常停车泊位造成一定压力，遇到较小或者较矮的停车位时，需要车主多留意一下。
◆ 广汽本田奥德赛
奥德赛是家用MPV市场的常青树，设计上也是跟横评其它车型风格差异较大，车身线条相对圆润，同时更小的尺寸能够带来更为灵活的操控表现，在遇到拥挤停车位的时候也会更为从容，无论是视觉效果还是操控感受都更接近一般的轿车，如果家里的女主人想要开车，应该也会更青睐这个尺寸的MPV。
◆ 上汽大众威然
威然已经是大众第二款国产MPV，定位中大型MPV市场，是横评中车身长度最长的车型。造型上采用长车头，宽车身的设计，更接近轿车的设计风格，有点类似放大版的两厢轿车。通过参数对比可见，其实威然除了高度以外，长度、宽度和轴距都要比GL8更大，在同级别MPV中也是一个“大块头”，实际的乘坐空间体验上也体现出了一定的优势。
◆ 上汽通用别克GL8艾维亚版
GL8向来是这个MPV市场的霸主，无论是销量还是知名度和口碑都处在第一梯队，设计上也是相当大气，细节装饰同样彰显高档气息，出入各种公商务场合都显得大方得体。沉稳但不显保守，优雅有度的造型也是GL8的加分项，不需要有张扬个性，只要在迎接大人物的时候能让人感受到低调庄严的气势。
从外观尺寸上可见，横评中尺寸最大的就是G20 PLUS，除了车身长度短于威然之外，其余尺寸都是鹤立鸡群的；尺寸第二大的就是威然，别看它车身扁平，是横评中高度最低的车型，但长宽都比较大，占地面积大。M8和iMAX8的尺寸相仿，轴距相同，个头和轮廓都比较接近。奥德赛本身就小一个级别，尺寸小也是情理之中。
轮胎配置往往能看出一个车型的定位或者性能取向，横评的MPV都是选择了大品牌的轮胎，多数都是静音舒适取向的型号，而且有4款车型的轮胎尺寸都是225/55 R18，其中M8和iMAX8选择的是同款的浩悦4代，可见两者的性能取向应该也会有比较接近，都是注重乘坐舒适性和静谧性。G20 PLUS的轮胎取向就比较特别，马牌的CC UHP型号多数是搭载在SUV上面，有较好的多种路况适应性，可见其定位不仅是在城市出行，也会兼顾一些铺装条件不太好的路况。GL8则是横评中唯一装备了带有马牌自修补技术的轮胎，在成本上更高一些。奥德赛的轮胎更注重节油表现，有低滚阻的设计，但制动表现也受到影响。
性能测试容易分优劣，客观数据是可以排序的，但外观设计则难分高下，好不好看是各花入各眼的事，主观感受的差异相信读者都有自己的看法。原本我们对设计也不做高低的评价，只是横评团队经过讨论，对有着本土原创设计做的比较好的车型应该给予更多肯定，我们认为M8的设计还是富有突破性和更容易让人留下深刻印象。下面我们看看内饰部分。
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内饰&配置：M8/iMAX8/G20
■ 内饰和配置:G20 PLUS第二排配置最丰富。
● 传祺M8
看完了外观方面的介绍，下面为各位带来的是内饰、配置部分。首先登场的依然是6款对比车型中售价最低的传祺M8。新车内饰有着一股浓浓的商务气息，沉稳、大气应该是它带给大多数人的第一印象。其中控台线条并不复杂，设计很规整，各处的缝线、木饰板以及高亮饰条搭配得很和谐，做工也处于主流水准。
至于MPV最令人向往的地方——第二排，传祺M8的表现自然没有让人失望。固定式的扶手让独立座椅看起来更具整体感的同时，也更显档次。新车在功能性方面则是努力做到尽善尽美，座椅通风/加热/按摩等功能都出现在了试驾车上。
虽然这台测试车的官方指导价是6款车型中最低的，但其在配置部分的表现可并不差。诸如前排安全气囊、前排侧气囊、头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、全景影像、自动驻车、电动天窗、感应式电动后备厢、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、座椅腰部支撑、前排座椅加热/通风、第二排座椅腿托/加热/通风/按摩/电动调节、矩阵式LED前大灯、自动大灯、后排独立空调等配置均为标配，且两侧侧滑门都是电动开启/关闭，配置只能用丰富来形容。当然，传祺M8缺失了并线辅助等驾驶辅助系统，这部分相比其它车型稍显逊色。
● 荣威iMAX8
从传祺M8换到荣威iMAX8，好家伙够大胆的，编辑并不是说它的内饰造型是有多夸张、复杂或者是前卫，而是惊讶于设计师敢于在一台MPV车型上提供如此大胆的内饰配色，并且实际呈现在你眼前的视觉效果还挺不错的。这样的内饰颜色我能立刻想起来的，也只有奔驰E级的玛奇朵米色/游艇蓝色配色，再往上就是劳斯莱斯了......至于用料以及做工方面，虽然iMAX8的表现属于同级别车型中的主流水准，没有超水平发挥，但得益于配色，两者结合后所带来的高级感很强。
设计师在荣威iMAX8座椅表面加入了一些纹理进行点缀，看上去没有那么单调，对高级感的提升也有着一定的作用。另外，座椅有着不错的支撑性，座垫长度能够很好的撑住腿部，再加上丰富的功能以及角度调节，整体舒适性令人满意。
值得一提的是，它还拥有一个非常独特的配置——魔吧。我们可以简单的将其理解为一个内置冰箱（冷/热）和茶具的移动吧台，它可以在车内三排区域随意移动（电动），您可以通过语音或者魔吧上的触碰按键对其进行操控。行驶途中，车内乘客传递物品更为安全、方便，内置的冰箱等设施也带来了更好的体验感受。
这台顶配的荣威iMAX8配置部分的表现在6款车型中颇为抢眼。前排侧气囊、头部气囊、胎压显示、全景影像、自动泊车、双侧电动侧滑门、感应式后备厢、无钥匙进入/启动、远程启动、换挡拨片、内置行车记录仪、腰部支撑、座椅加热/通风、第二排座椅腿托/按摩、BOSE音响、多层隔音玻璃、内后视镜自动防眩目、后排独立空调、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、全速自适应巡航等都有配备，舒适性、安全性以及驾驶辅助系统的配置非常齐全，各方面都照顾到了。
● 大通G20 PLUS
G20 PLUS测试车内饰颜色与上文介绍的iMAX8一样，都加入了蓝色，虽然颜色要偏深一些，但依旧有着足够的时尚气息。新车中控台采用了分层式设计，整体线条很舒展，大面积软性材质的使用让它在用料部分并不逊色于其它车型。
试驾车采用了真皮材质对座椅进行包裹，触感较为细腻。其座椅拥有诸多功能进行调节，仅前排座椅就提供了腰部支撑、加热、通风（驾驶席）、按摩（驾驶席）以及记忆（驾驶席）功能，众观全场，也只有G20 PLUS的驾驶者能够享受如此多的舒适/便利性配置了吧。当然，新车对于第二排乘客丝毫没有怠慢，除了没有小桌板，其它的都配全了。
测试车在配置部分的表现并没有特别抢眼，但也足够满足您的日常使用需求。前排侧气囊、胎压显示、车道偏离预警、主动刹车、前/后驻车雷达、自动驻车、天窗、双侧电动侧滑门、真皮座椅、LED前大灯、后排独立空调等配置均是标配，且重要的第二排两张独立座椅都拥有电动调节/腿托/按摩/通风/加热功能，配置齐全。
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内饰&配置：奥德赛/威然/GL8
● 奥德赛
奥德赛是几款车型中最偏向家用，居家风格最强的车型。它的挡把与别克GL8一样，都设计在中控触摸屏下方，为前排座椅中间过道留出了更多的空间。其中控台上方采用了硬塑料进行覆盖，中间区域是档次感和触感更讨人喜欢的软性材质，下端则是木纹饰板。
奥德赛厚实的座椅是在场编辑们最“心水（喜欢）”，也是奥德赛最讨人喜欢的部分。除了舒适性极佳之外，灵活多变也是它的一大特点。特别是第二排座椅肩部调节/左右移动，以及第三排座椅的“后空翻”都是其它车型所不具备的，奥德赛座椅方面的表现值得称赞。
这台售价32.38万元的奥德赛理应有着不错的配置表现，但实际情况明显让人有些失望。它的17英寸轮圈是6款车型中最小的，也是唯一没有提供电动后备厢、腰部支撑、第二排座椅通风/按摩、LED远光灯的车型。好在它拥有较为齐备的驾驶辅助系统（车道偏离预警/保持辅助、主动安全系统、全速自适应巡航），安全性方面也提供了前排安全气囊、前排侧气囊、头部气囊等配置，另外还配备了全景影像、双侧电动侧滑门、自动大灯、外后视镜锁车自动折叠、多区自动空调等功能，满足日常使用是没有问题，只是有些不太符合这一价位车型应有的配置表现。
● 威然
威然内饰有着浓浓的家族气息，整体给人感觉很轿车化，缺少一些MPV应有的味道。其中控台造型十分规整，各个控制面板布局易于操作，用料方面则是大面积的使用了软性材质进行覆盖。另外，这一价位大众车型的做工还是挺让人满意的，各种装饰面板的搭配也恰到好处。
威然第二排座椅的配置很齐全，你能想到的它都有，但其前排座椅的配置并没能延续这样的表现，它是6款车型中唯一没有配备座椅通风的车型。此外，威然地板高度达到了48cm，对于老人、幼童等乘客来说并不友好。
新车近40万元的官方指导价自然是堆砌了非常多的配置，其它几款车型都有的功能在这里我就不再过多介绍了，列几个抢眼的配置：20英寸轮圈、可开启全景天窗、手机无线充电、老板键、CarPlay、CarLife、手势控制、全车10个USB/Type-C接口、12扬声器丹拿音响、转向头灯、前大灯雨雾模式、外后视镜记忆/自动防眩目、后排侧窗遮阳帘......怎么样？够不够丰富！
● GL8
GL8有着一个非常标准的MPV内饰，而身为最高级的Avenir艾维亚车型内饰设计自然是更富有豪华气息，双联屏的设计也提升了整车的科技感和档次感。此外，新车在大面积软性材质的基础上增加了皮革、镀铬饰条、缝线进行装饰，副驾驶席前方的三维立体波纹则是进一步展现出新车的独特气质。
GL8和威然等车型一样，都在座椅表面设计了精致的纹路，观感更为高级。测试车采用了2+2+2的6座布局，全部为带扶手的独立座椅。一般而言，第三排座椅由于使用率以及空间等方面的因素并不受重视，但GL8并没有忽视第三排乘客，我们在新车上看到了专属的杯座、出风口以及通风/加热按键。当然，第一/二排座椅的配置自然是集大成之作，各种功能应有尽有。稍显遗憾的是，由于其第二排座椅调节按键贴近车门的缘故，伸手操作时容易将手表卡住。
作为6款车型中售价最高的那款，GL8毫无疑问有着非常齐备的配置，诸如膝部气囊、缺气保用轮胎、流媒体后视镜、12扬声器的BOSE音响、抬头显示以及外后视镜自动防眩目等功能都是其它车型缺失的配置。最为“夸张”的是，即使是第三排座椅也提供了通风/加热功能，配置表现可谓是武装到了牙齿。至于全景影像、座椅按摩等其它车型都有的功能，那自然都不在话下。
● 天窗规格
接下来看天窗的配备情况，作为MPV，大尺寸天窗能够很好地提升乘客的体验，不会感到压抑。此次横评六款车型里有五款配备了两段式天窗，即前后各一块，只有威然是一体式的大天窗。从测量的数据来看，G20 PLUS两片天窗加起来的面积最大，威然位居第二，其余车型则比较接近。
● 钥匙功能
横评车辆的钥匙各具特色，从体积上来说，GL8、威然和奥德赛的钥匙体积较小，轻便容易携带；iMAX8的钥匙带有旋转的娱乐功能，适合驾驶员闲时自娱自乐。功能各异，大家都带有遥控开关电滑门的功能，功能上GL8的钥匙功能比较齐全一点。
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多媒体：iMAX8表现较好
● 多媒体：荣威iMAX8多媒体硬件先进，功能丰富。
随着车联网的普及和发展，车载应用越来越多，人们也日渐关注车载多媒体系统，而在这方面，中国品牌车企可以说已经做到了世界领先水平，在车联网、车载应用、语音控制等方面都做得不错，看看此次横评的六款车各自有怎样表现。
◆ 传祺M8
近些年，中国品牌车型在多媒体系统方面的优势显现得非常明显，大尺寸触摸屏搭配蓝牙、导航、语音识别控制、导航、车联网等功能近乎成为了每款车型的标配，我们这辆传祺M8也不例外，整体表现达到了主流水准。
◆ 荣威iMAX8
多媒体环节毋庸置疑，荣威旗下车型一直以来的强项，iMAX8这一部分相比其它几款车型的优势也是挺明显的。首先就是屏幕尺寸，12.3英寸的液晶触摸屏比传祺M8、奥德赛以及威然都更大。二是显示效果细腻、对反光的抑制到位。三是功能丰富，除了常规的导航等功能外，还支持各种小程序，可玩/扩展性很强。最后一点便是它搭载的这套多媒体系统运行很流畅，反应速度令人满意。
◆ 大通G20 PLUS
G20 PLUS的中控触摸屏尺寸并不小，达到了12.3英寸，有着1920×720的分辨率，显示效果还算不错。新车多媒体系统是大家熟悉的斑马智行2.0智能车联网系统，功能丰富，导航、道路状况信息、蓝牙、语音识别控制、车联网以及OTA远程升级等功能都有提供，系统的易用性也令人满意。
◆ 奥德赛
8英寸触摸屏在这个屏幕越做越大的时代显得有些跟不上时代了，且整个多媒体系统运行的流程达不到主流水准，这也是本田旗下车型多年未变的遗憾之处。好在功能性部分它的表现还算不错，连接蓝牙听个歌之类的基本需求还是没问题的。
◆ 威然
虽然威然在中控触摸屏尺寸上与奥德赛一样，相比其它车型都有些偏小，但其系统的流畅度以及功能性部分的表现明显比后者更具实力。该有的常规功能都有，简洁明了的UI设计使用起来也很便利。
◆ 别克GL8
新车中控触摸屏与全液晶仪表一样，均为12.3英寸，尺寸在对比车型中属于第一梯队。功能性方面，它算是仅次于iMAX8的车型了，CarPlay、导航、车联网这些功能均出现在了测试车上，满足正常使用需求妥妥的。
其实这六台车中奥德赛的多媒体系统无论是硬件还是软件配置都要逊色于其它横评车型，GL8和威然则是厂家自己研发的系统，音响配置相对较好。中国品牌的车型多媒体系统背后都有互联网巨头的身影，传祺M8是跟腾讯合作，iMAX8和G20是跟阿里巴巴合作的斑马系统，所以在车联网方面做得都比较好，而iMAX8除了软件好用外，硬件配置也比较高端，整体多媒体体验最好。
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用料：GL8档次高豪华感强
■ 用料： GL8用料最好，内饰氛围最有档次感。
买MPV的人有不少是老板或者企业高管，对车内乘坐品质感都有比较高要求，车内工艺用料必然是MPV消费者关注的重点之一，通过横评对比可见，这个级别的MPV用料都不错，对得起自己的身价，用料好坏跟价格成正比。
● 传祺M8
经过这么多年在市场的摸爬滚打，广汽传祺对消费者的需求了然于心，内饰用料做工自然做得也够意思。中控台经常接触的区域均采用软质材料包覆，烘托出质感。美中不足的是，前排扶手虽然够大，可不能前后移动，显得不够灵活。皮质方向盘大小合适，握感不错，两侧集成了行车信息切换、音响控制以及巡航设置等按键。
● 荣威iMAX8
荣威iMAX8内饰的颜色搭配和细节设计并不拘于传统，看起来不乏味，用料方面也是够水准的。另外，荣威iMAX8在中控屏下方保留了少量的实体按键，按键设计得比较大，日常用起来很方便。双色设计沿用到方向盘上，加上两侧手握区域的打孔设计，所以视觉效果相较其它车型更抢眼。
● 上汽大通MAXUS G20 PLUS
G20 PLUS在内饰用料做工方面属于精打细算的类型，中控台只有中间区域采用软质材料包覆，顶部则为硬塑料。G20 PLUS和荣威iMAX8一样，座椅侧面都带有可调节的扶手。方向盘的握感充实，细节设计也看得出下了功夫。功能按键方面，它能对多媒体系统、蓝牙电话、巡航以及语音唤醒等进行控制，换挡拨片的配备算是一个小惊喜。
● 奥德赛
奥德赛在内饰用料方面没有惊喜，中控台顶端是硬塑材质，中间区域采用软性材质包覆，触感比较柔软。细节方面，它前排的扶手宽大厚实，高度也比较合适，能对手部起到很好的承托作用。方向盘的造型看起来有些老气，好在握感还是相当不错的。
● 威然
威然的内饰做工保持了一贯的水准，中控台、包括门板常接触的区域均采用软性材质或者皮革包裹，质感完全不用担心。前排扶手对手部的承托同样到位，靠着柔软。威然的方向盘十分粗壮，皮质细腻，三九点握着比较贴手，整体对得起自身这个价位。
● 别克GL8
对GL8来说，用料做工在同级别里属于一流的水准，艾维亚车型专属的三维立体波纹形状在中控台的面板上得到呈现。另外，我们可以看到它的前排扶手尺寸比较小，长度和宽度或许可以进行调整一下。至于方向盘，它的大小和握感都不错，就是造型差点意思。
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乘坐空间：M8/iMAX8/G20
■ 乘坐空间：威然头部空间宽松，奥德赛腿部空间有惊喜。
接下来进入空间环节的对比。作为MPV，无论是家用还是商用，空间的重要性都不言而喻，很考验车辆的细节表现。另外，本次六款参赛车型均有三排，由于日常用途的差异，它们的侧重点也有所不同，有的偏家用，有的偏商务。所以，空间环节的对比绝对是看点十足。
● 传祺M8
对这个级别的MPV来说，前排以及第二排的空间不用担心。其中，第二排前后可调节的范围都比较大，乘客完全可以根据自身需求调到合适的坐姿。看点主要在第三排，此次我们统一了标准，即先保证第二排乘客有一拳腿部空间，此时传祺M8的腿部空间为一拳四指，头部空间为三指，表现不错。
● 荣威iMAX8
iMAX8的座椅无论设计还是舒适度都可以给高分，第二排的待遇甚至第一排还高。它的腿部空间完全不用担心，乘客可以灵活的调节。难得的是，iMAX8是此次横评中，为数不多第三排座椅支持前后移动的车型，调节幅度达到20cm，相当不错，自然也带来良好的腿部空间表现。
● 上汽大通MAXUS G20 PLUS
G20 PLUS的坐姿是此次所以横评车型中最高的，坐上去有“一览众车小”的感觉。可能大家看到G20 PLUS的时候，会觉得它的工具属性更强，可没想到它在座椅颜色和舒适度方面给我们一个小惊喜。至于空间，G20 PLUS第二排即使移到最前，也腿部空间也完全够。另外，它的第三排座椅同样支持前后移动，可以更好平衡后备厢的使用。综合来看，G20 PLUS是一款灵活度很高的车型。
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乘坐空间：奥德赛/威然/GL8
● 奥德赛
奥德赛是本次横评里体型最小的车型，难免会让人担心它会在空间比拼环节吃亏。千万别忘了本田可是出了名的“空间管理”专家，很懂“偷”空间。奥德赛不算厚实的座椅实际上就能省点空间，可它的舒适性却丝毫没有受影响，甚至在六款车型里都算突出的。而从最后的体验结果来看，奥德赛的空间尽管谈不上出色，可应付日常使用没问题。
● 威然
威然是本次横评里车身长度最长的车型，3180mm的轴距为良好的空间表现提供了支撑。就乘坐体验而言，威然带来不错的豪华感，尤其第三排座椅并没有明显减薄。至于比较常用的第二排，即使将座椅调至最前，它腿部空间仍然有一拳余量，符合大家对它的期待。
● 别克GL8
别克GL8无论用料、舒适度还是实际空间表现在同级别里都可以名列前茅，本次参与测试的车型最大亮点就是配备两张独立的第三排座椅，同时带有独立扶手、靠背角度、座椅前后调节，功能全面。更为重要的是，它座椅的厚实程度实现无差别对待，相信这会为它加不少印象分。
综合来看，对这个级别的MPV来说，前两排的乘坐空间无需担心，它们较长的轴距以及座椅可调节的范围足以保证充裕的空间。当然，G20 PLUS在第二排的表现无疑是最突出的。至于关键的第三排，几款车型的头部空间表现相当，令人意外的是，奥德赛的腿部空间最优秀，iMAX8紧随其后。
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储物格和后备厢：G20最能装
● 进出便利性：奥德赛出入更便利
接下来看看六款车型进出的便利性，在日常使用时，它们进出第三排最便利的方式是走第二排的中央通道。尽管奥德赛和威然都能通过调节第二排座椅靠背，从而进入第三排，但使用起来并不方便，多了一个调节靠背的步骤。但无论如何，这两款车型都比其它车型在进出方式方面多了一种选择，还是值得给它们点个赞。在中央通道方面，iMAX8宽度最为理想，而M8只有15cm，需要稍微迁就一下。
◆ 储物空间：奥德赛储物格数量少，G20 PLUS和GL8储物格数量多，类型丰富。
● M8/iMAX8/G20
储物空间可能是许多朋友并不那么看重的比拼环节，因为对这些本身就很能装的MPV车型来说，不存在够不够用的问题。当然，没有人会嫌储物格多。通过实物展示可以看到它们的储物设计各有千秋，M8表现符合预期，G20 PLUS的储物格数量更为占优，而iMAX8由于魔吧的存在，数量上吃点亏，相信一杯茶下肚什么都和解了，是吧。
● 奥德赛/威然/GL8
奥德赛的储物格数量是横评车型里最少的，但满足使用仍然没问题。威然的表现则是让人挑不出毛病那种，尽管设计不突出，可数量应有尽有。GL8再次向我们展示了它的全面，不仅数量多，设计上也有不同的花样。
◆ 后备厢空间展示：G20后备厢最能装
这个环节的比拼能看出一些差距，M8、iMAX8均只能放下两个行李箱，奥德赛和威然表现比它们更好一些，能同时容纳三个。六款车型里只有G20 PLUS和GL8能放下折叠的儿童车，它们的高度占优，所以经受住了考验。当然，如果要比个第一，那么G20 PLUS比GL8更能装，能把所有的背包和行李箱都容纳进去，GL8则以两个背包的劣势遗憾落败。
如果需要放倒第三排，那么G20 PLUS的放倒方式相对费劲，需要抠座椅侧面的拉手，而且位置不那么顺手。其余车型就相对容易些，均有拉绳或者按键。在放倒后，奥德赛和威然的状态最具实用性。GL8由于我们借到的版本是六座贤礼版，所以它的座椅不能放倒，事实上GL8其它版本是能放倒的，大家放心。
■ 静态小结：
能看到这里的朋友，肯定都是真心想买MPV的。看完静态篇，大家对横评车型应该有了大概认识，例如尺寸最大的是G20 PLUS，而威然的长宽其实比GL8还大；乘坐空间方面各款车其实差距较小，这个级别的车型三排座位都能有相对充裕的空间，储物格配置也都是绰绰有余的，而后备厢则是G20 PLUS最能装，GL8次之，奥德赛凭借巧妙的设计也能有很客观的后备厢容积。
在多媒体方面，中国品牌车型整体相对表现好一点，而GL8多媒体表现有亮点，功能实用且操作流畅，荣威iMAX8则是凭借先进的软硬件平台，在车联网，车载应用和语音控制方面有展现优势，更符合未来车机发展趋势。（图/文/摄 汽车之家 分站奶爸和评测团队）
而在下一篇中，我们还要干这么几件大事儿！
1.6款车各种硬碰硬的性能测试，谁能脱颖而出测试场见分晓。
2.二胎奶爸们齐上阵，用真实需求来评测每一款车型。
3.10项大奖最终花落谁家
4.在我们的AH100体系下，谁才是最后的赢家！
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二胎奶爸体验实用性
[汽车之家 大型横评] MPV横评来到下篇，重头戏是这六台车开起来的感受。你以为接下来都是司机说了算？这可不行，对于一台MPV来说，很多时候后排乘客的话语权才是最有分量的。所以，这些MPV的动态表现好不好不能光由开车的决定，其它乘客也要投下重要的一票。这一次，我们玩少数服从多数。
在进入激动的动态环节前，我们还要简单热热身。前面的静态展示对于这几台MPV来说有点太粗鲁了，又是比后备厢又是比乘坐空间，它们可不是个简单的搬运工具，接下来斯文点，先带娃再谈点生意。
● 二胎奶爸体验
作为一个二胎奶爸，在选车方面多少有点经验，正好在这次横评中可以跟大家分享一下。首先应该说孩子在不同的年龄阶段对车的需求多少有点差别，刚出生的孩子跟上学后的孩子，对车的需求是不一样的。最好是第二排空间要宽大一点，最好高一点，视线要开阔，这样放下儿童座椅后，孩子的视线不会受到影响，头部不会感到压抑，坐舒服了才能长时间坐车，MPV恰恰能满足这种需求。下面我们看看横评车辆在家用方面都有哪些优缺点。
■ 传祺M8
首先传祺M8还是更偏向公商务用途的车，第二排座椅豪华大气有着单人沙发造型，大人坐着舒服，但左右两侧的扶手太高对安装儿童座椅就有一点影响，而且第二排门槛达到44cm，对小孩和老人上下车造成一定不便。
M8在储物格设计上倒是比较细心，不用的时候一眼看去车内相当整洁，不会有过多的杯架或者按键，而在需要的时候又能翻出来按需使用。
■ 荣威iMAX8
iMAX8在一些家用细节方面，做得更用心。首先是第二排座椅的扶手是可以上下调节的，这样拆装儿童座椅都很方便，而且它的ISOFIX接口比较靠外，对齐容易安装座椅就很轻松。其次第三排座椅能分开独立前后移动，就算是满座时，也能适当前移为后备厢腾出更大空间放置一家人的行李。最后是有了“魔吧”的设计，在行驶的时候也能比较轻松完成各排座位之间的物件传递，但是在多数时候应该使用率不高。
■ 大通G20 PLUS
显然大通G20 PLUS不是为家用设计的，如此宽大的车身在住宅的停车位里会相当不方便，另外较高的车身也不适合老人和小孩上下车。但是它也展现出了多功能的一面，如果是长途旅行租一台这样的车也未尝不可。首先是第二排有高清屏幕，可以放动画给小孩看，其次空间真的大，尤其是后备厢空间能轻松放下全家的长途出行的行李和BB车，所以大也有大的好处。
■ 奥德赛
奥德赛无疑是最适合家用的MPV，从销量和用户口碑上都已证明了这点。第二和第三排座椅有各种灵活的搭配， 对于奶爸来说，我认为第二排座椅能左右移动，合并在一起是很有用的，在孩子小的时候（2岁以内），要独立长时间乘坐安全座椅是很不容易的，这时候妈妈离孩子越近越好，所以我有时候更喜欢第二排是联排三座的设计，这样更有利于大人照顾孩子。我的大女儿都是在上幼儿园之后才能自己独立坐儿童座椅，不需要大人在第二排陪同。
其次奥德赛还有相当低的第二排门槛，基本上跟一般轿车差不多，老人小孩上下车都比较方便。同时它的后备厢离地距离也是最低的，取放物品十分轻松。此外虽然车身尺寸较小，但是通过优化车内空间，其乘坐感受并不觉得狭窄，跟高一个级别的车型相比也差距不大，同时保持了灵活的操控感受。横评上篇就有网友留言“奥德赛确实能停进立体停车库，这个绝对是加分项”，如果家里还有女司机的话，奥德赛会是不二的选择。
■ 威然
威然跟中大型SUV途昂是同一个平台的产品，更像是一款SUV和MPV之间的跨界车，有个特点是虽然车身高度不高，但离地距离却比较高，第二排门槛高度（48cm）和后备厢开口离地距离（73cm）都是横评车型中最高的，这对老人和小孩都是不太友好的，应该是更适合身材高大的朋友。其实厂家也知道威然离地距离高的情况，有个电动脚踏板的选装件，如果家里有老人和小孩的朋友，建议选上。
威然是少数在第三排座位也配置了ISOFIX接口的车型，这对于二胎家庭来说真的太有用啦。当家里两个孩子年龄差距超过3岁，就会存在大孩子已经可以独立坐座椅，但小孩子还需要大人陪同的情况，那两个小孩是不会放在同一排乘坐的，这时第三排就需要放下儿童座椅了。另外值得一提的是，现在的儿童座椅都是越来越大，放在第二排还好，但是要进入第三排就还是要选个小一点的儿童座椅比较方便，不然就会出现要从后备厢放进去的尴尬情况。
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不一样的商务风格
■ 别克GL8
说GL8是MPV市场的霸主，更多是因为它在公商务市场表现突出，在家用车市场优势就没那么明显了。我们横评的6座版车型在第三排也配置了儿童座椅接口，这点值得肯定，但也出现了进入第三排不方便的情况。第二排小桌板其实对小孩放玩具或者一些小零食也是很有用的配置。GL8整体风格偏向高端商务范，但在家用方面也没有明显短板。
● CEO陈先生的一天
作为一台MPV的车主，你的身份除了是奶爸以外，还可以是个在商场打拼的精英，这就是MPV的魅力，事业和家庭都能轻松应对。前面我们给大家介绍了六台车的配置亮点，这些亮点也可以在谈生意的时候派上用场，甚至可以加分。例如用iMAX8的魔吧做个移动茶桌招呼客人，或者在GL8的第二排拿出电脑放上小桌板，淡定地向客户展示方案。最重要的是，六台车的第二排座椅都不失礼，绝对算得上是到位的招呼。配置是各有亮点，但六台MPV的形象就差很远，我们花重金雇了CEO模特陈先生，把六台MPV拉到他公司楼下，大家可以感受下谁最能镇住场面。
接下来是保值率的PK，一般家庭的换车周期都在5-10年左右，二手车的保值率是个值得关注的方面。我们的二手车后台通过现有案例和大数据预测，给出了1-5年的保值率参考值（威然和荣威iMAX8上市不足一年所以没有相关数据）。不比不知道，一比吓一跳，奥德赛的保值率之高可谓是鹤立鸡群。
综合来说，奥德赛是最适合家用的MPV，而用MPV的标准来衡量威然似乎不够全面，如果当是一款家用SUV可能更合适；iMAX8在一些细节上也做得不错，能很好地做到公私兼顾；传祺M8、G20 PLUS和GL8都是公商务气息比较浓的车型，定位上更偏商务用途。
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动态感受：除了G20都很清爽
● 动态感受
一台MPV开起来的表现怎样？这可真是一门玄学，因为司机说了可不能算，第二排甚至是第三排的乘客也有发言权，而且在很多人的印象中，一台MPV开起来很难会有激动人心的感觉，坐在驾驶席的那位可能更关心的是乘客们的感受，毕竟他们给个差评分分钟能困扰人好几天。所以，这一部分我们还要听听乘客们的意见，为了让他们的已经更挑剔一点，我们还把六台车轮流开上减速带把乘客们虐个十几二十遍，就为了让他们吐出最狠的意见。当然了，司机也并没有那么卑微，谁坐在方向盘后还没有一颗速度感被燃起的心了，关于操控的基本实力我们也还是要聊一聊。
这次横评，六台MPV之间的价格差距很大，最贵的和最便宜的差了超过20万。可来到动力这一部分，大家却又很默契，六台车里面有五台都装备2.0T发动机，输出也非常接近，感觉这都成了MPV资格通过标准了。奥德赛放在这里面就显得很特别，它是全场唯一的混动车型，有着与世界为敌的感觉。变速箱的配置就丰富一点，最主流的还是8AT，三台中国品牌都是这个配置，三台海外品牌就各不一样，都是自家的招牌武器。
■ M8动态感受
这台看起来凶凶的M8开起来并没有想象中那么强势，动力输出表现爽快，低扭还不错，非常顺滑平稳地就把速度提上去了，这种性格很讨好，一直在为了后座的“大佬”老实办事。M8的变速箱表现面对这么多强手也没在怕的，在六车当中排名甚至可以做到挺靠前，平顺性OK，升降挡逻辑也没问题，也做到了足够积极，挺聪明。
M8方向盘尺寸有点大，而且圈数也有3圈，好在开起来，它的指向性表现还不错，车头动作响应给人感觉挺淡定的，虽然不敏锐，但也做到了清晰。M8的悬架调校偏软，就是典型的MPV风格，滤振动作比较直接，要是遇到那种小振动其实还好，甚至还会感觉挺沉稳挺厚重。但要是遇到那种比较高的减速带，在车内感觉就比较难受了，后轮弹跳尤其夸张。
该让后排大佬们说说话了，第二第三排的乘坐感受和前排差不多，他们对M8悬架表现最深刻的印象是弹跳动作比较明显，但过滤还算到位。比较惊喜的是，第三排乘客对座椅的舒适性挺满意，能感觉到是有用足料了，并没有把第三排给忽视掉，柔软的座椅扛住了不少来自车身的弹跳冲击。
■ iMAX8动态感受
iMAX8的动力表现不错，变速箱整体平顺性也OK，开起来就是舒畅的感觉。一台MPV虽然没人会指望它能有多暴躁，但它也不能太油腻，清爽的动态响应还是要做到的，iMAX8就能给出这样的表现，它不会让司机变得无欲无求，反而有种精神劲儿。
荣威方向盘接近2.75圈，不过转向表现一般，感觉挺松弛，在弯道中整个车身姿态很难拿出紧致的表现，过弯不够精准敏捷。可是一想到后排还有这么多位大佬，这样的弯中身手其实也不会让司机开得不爽，因为慢下来，稳稳地过弯才能被后座大佬们夸奖。
悬架表现是惊喜，iMAX8过减速带时比另外两台中国品牌MPV要舒适多了，甚至可以看齐像GL8和威然这些价格高段位对手。总的来说就是足够沉稳，整体感很强。开着iMAX8走过路上的一些小坑洼或者破损，它的处理可以说是教科书式的示范动作，噔噔一下干脆利落。至于二三排的感受，体验者同样挺满意，能感觉到滤振动作柔和，不过细碎振动还是会传递很多回来车里，稍微扣了点分。座椅方面那是继续好评。
■ G20 PLUS动态感受
攀登上G20 PLUS的驾驶席，坐姿的确是高，行驶在路上几乎可以俯视多数车辆，看看后面的大佬们，他们都心满意足地坐在豪华的座椅上。后座心满意足的表情似乎并不能化解驾驶席上的压抑，这台G20 PLUS动力响应挺差的，主要是变速箱拖了后腿，响应那是拖泥带水级别的，带来很拖沓的动力衔接，油门加深，只能听见发动机声响，想象中的冲击力总是要慢几拍才到。虽然对变速箱的积极性不太满意，好在发动机还算有点脾气，低扭不错，开起来感觉有劲。
G20 PLUS方向盘超过3圈，指向性并不是很清晰，感觉也有些油腻，好在它是今天唯一的后驱选手，这或多或少弥补了它庞大的体型带了的笨重车身动作响应，转向动作总的来说并没有太拖拉。从另外几台MPV下车来到这里，司机对它的悬架表现也不会有太多好感。第二排的乘客也很难满意它的悬架表现，滤振动作生硬，跳动感非常明显。第三排的乘客感受倒有些戏剧，刚上车就抱怨座椅感受偏硬，但真要颠起来，感受却还可以，虽然细碎弹跳比较多，但幅度较小。
■ 奥德赛动态感受
从动力配置来看，奥德赛是今天唯一的异类，但它的表现真不差，单挑在座的全部2.0T MPV完全没在怕。这套混动系统有着顺滑的动力输出，响应也很敏捷，冲刺起来还很有生气，等下看看它在后面的加速PK成绩就知道了，总的来说，它就是个可斯文可生猛的角色。如果MPV是大哥的小弟，那么奥德赛绝对是最听话的那一个，这样的性格怎会不得宠？
悬架表现倒是有点失分，奥德赛的滤振动作给人感觉稍微单薄一点，舒适性不够突出，好在悬架对细碎的颠簸处理比较好，过滤到位，在车内基本收不到这些来自路面的信息。不过坐在第二排的乘客倒不太同意，他感受到的细碎振动还是偏多。至于第三排乘客，除了座椅够软之外，其它方面很难给出好评，特别是这里的晃动相当明显。
■ 威然动态感受
威然的动力表现不错，但它的变速箱在低速的时候会出现点轻微的顿挫，这倒也不会对舒适性带来太多影响，只是动力衔接不是那么顺畅自然，也就是说司机感觉会没那么爽。不过话说回来，这是一台MPV，变速箱的这一切失礼动作发生时，其它乘客并不会和司机产生共鸣，因为他们不太会察觉出来，所以似乎很难把这点错误放大，毕竟其它乘客不太愿意附和。
威然的转向没有太多个性，方向盘两圈半多一点，转向挺轻的，除此之外没有给人留下太多印象。悬架方面就可以多说一点，它的调校整体来说算是偏软，滤振表现感觉挺松弛的，绝对不会去生硬地较劲。这是很MPV的个性，和很多人印象中的大众不太一样，它没有过分去追求那种典型的厚重和沉实滤振质感，懂得随波逐流也是个聪明的做法，这样才能混得好。
这台威然也不是只有一味的软，通过连续颠簸路段，能感觉到滤振动作比较清脆，可以说是软得比较有点质感，不至于出现晃晃悠悠的感觉，这点后排乘客也很认同。第二排乘客对威然的悬架表现评价挺高，过滤动作很柔和，坐在这里收到的就是满满的稳定感。不过去到第三排就有不同意见，稳定是同样的稳定，在六车里面，威然通过减速带传递回第三排的振动最小，只是这些振动比较生硬，舒适性远没有第二排好。有这样的滤振表现已经足够在减速带的环节带回第一名了，今天的六台车里面，威然过减速带的表现是最舒适的，这可是三排乘客的一致意见。
■ GL8动态感受
MPV里面的老大哥，GL8的行驶表现不会让大家失望，发动机的发力过程非常线性，而且发动机对油门的响应也非常积极，能给人带来比较轻盈的第一感觉。同时，它的油门初段调校又不是属于窜劲很大，不容易控制的类型，它油门的容错率相对比较高，这样的风格对于以舒适性为首要诉求的MPV车型来说，还是很得体的。变速箱的平顺性表现可圈可点，而且对油门的反馈和随动性也做得不错，当你油门踏板深踩时，变速箱的降挡也比较积极，不太会拖泥带水。
GL8是上进的GL8，它的悬架风格很懂得迎合潮流，它不再是十来年前那种类似于老式美国车开船一样的味道，而是提供驾乘者一份得到充分过滤后的“路感”，悬架弹跳动作在6车里面算是比较脆的，威然要比它沉稳一些，能感觉到GL8有在努力地平衡乘坐舒适性和操控稳定性，值得给好评。
转向是轻松的风格，方向盘圈数达到三圈，力度挺轻，车头动作跟进利落，很多时候都会有种自己在开一台中型SUV的错觉，不过笨重的体型还是会有点拖后腿，这可是台MPV，淡定下来才是正经事。所以我赶紧问问后排大佬们的意见，没问题，好评一致通过，这可是台Avenir艾维亚 六座贤礼版，光是座椅就加分不少了，剩下要交给悬架硬扛的振动已经不多了，当然，悬架也足够给力，过滤柔和又干脆。
感受就说到这里了，下面就不聊虚的，直接用数据说话，我们来看性能测试部分。
12
性能测试：你能猜到的结果
● 性能测试
测试场地：珠海国际机场停机坪
测试时温度：17℃
■ 谁是加速之王？
在0-100km/h加速测试环节，6款车的成绩分成了三个梯队，而别克GL8则以8.56秒的实测成绩力压群雄夺得了第一，紧随其后的是威然，它以8.7秒的成绩获得第二，与别克GL8的差距不过是0.14秒而已。就我而言，别克GL8以及威然的0-100km/h加速成绩在意料之中，而同属第一梯队的奥德赛的加速成绩则让我颇感意外。
在看到8.95秒的成绩后，我甚至一度怀疑测试仪器出错了，须知道在全力持续加速时奥德赛 的动力感受并不算强烈，这方面与别克GL8、威然甚至有比较明显的差距，但经过多次测试后，稳定的加速时间可以确定这个成绩准确无误，显然造成这个问题的主因是E-CVT无级变速箱削弱了它的加速感受。其实更重要的是，只要奥德赛的电池电量在三格以上，就能跑出最快的加速时间。
位于第二梯队的是荣威iMAX8以及传祺M8，它们的0-100km/h加速成绩仅有0.11秒的差距，动力均有良好的表现，属于该级别中等稍偏上的水平。至于第三梯队的上汽大通MAXUS G20，它那相对庞大的体形及体重已经注定了要吃点亏，但10.47秒的0-100km/h加速成绩并不差，起码比很多家用紧凑型轿车或紧凑型SUV都要快，动力属于够用的水平。值得一提的是，它是6款MPV里起步最猛、最快的一位，而中后段动力输出衰减明显则是导致其0-100km/h加速成绩一般的主因。
在40-80km/h加速测试环节，别克GL8同样夺得第一，威然以0.1秒的弱势屈居第二，奥德赛 锐·混动依旧稳居第三的位置，荣威iMAX8以及传祺M8以相同的成绩位列第四，而上汽大通MAXUS G20则以4.6秒的成绩收尾。在这个测试环节，它们的成绩均符合预期，排名基本没有变化。
在80-120km/h加速测试环节，别克GL8的表现依旧是拨尖的水平，毫无悬念地夺得第一，至此包揽了所有加速测试项目的第一名。威然虽然没有放弃，但始终还差一口气，在这个环节同样以0.1秒的弱势屈居第二。比较巧合的是，荣威iMAX8和传祺M8在这个环节同样跑出相同的成绩。奥德赛 锐·混动在这个环节掉链子了，6.8秒的成绩只能跌至第二梯队，驱动电机不能长时间持续辅助动力是主因。至于上汽大通MAXUS G20，它在这个环节已经严重掉队，明显被其它几款车甩在了身后。
■ 谁的制动距离最短？
在加速测试环节惜败的威然，在100-0km/h刹车测试环节终于争回一口气，以37.09米的平均刹车成绩夺得第一，而且表现还明显优于主要竞争对手别克GL8。荣威iMAX8和传祺M8似乎是摆明对着干的，在加速测试打成平手的它们，在刹车测试环节的表现依旧不相伯仲。
不看刹车成绩，纯属瞎猜的话，我相信很多人会以为上汽大通MAXUS G20是最后一名，你有这种想法我一点不意外，谁叫它的体形和体重都相对较大，但很抱歉，刹车测试的最后一名被奥德赛 锐·混动“抢”去了。值得一提的是，上汽大通MAXUS G20这个大家伙在全力制动时车身的稳定性有着相当不错的表现，我认为可以跻身到这6款车里的中等偏上水平，甚至比传祺M8都还要稳。至于奥德赛 锐·混动，它主要吃亏的地方在于采用了偏向节能性的轮胎，无法为它提供充沛的抓地力。
■ 省油王将会是谁？
在油耗测试环节，我们统一将车辆切换至最经济模式，空调温度值采用统一设定并开启A/C，以排队方式行驶，在半程前后交换驾驶的车辆，本次测试的驾驶道路包含城市畅通/拥堵道路、环路以及高速路。
显然，奥德赛对我们的区别对待是视若无睹的，在油耗测试这个环节夺得第一可谓是毫不费吹灰之力，5.71L/100km的油耗成绩其它几款车只能仰望。别克GL8的表现也相当出色，在这个测试环节拿下了纯燃油发动机车型的第一，加速快又吃得少。威然又一次败在了别克GL8这个主要竞争对手的面前，而且还被拉开了一定的距离。荣威iMAX8和传祺M8依然是继续“打得火热”，油耗成绩竟然几乎是一样的。上汽大通MAXUS G20在这个测试环节真需要另当别论，体形相对较大的它在空间方面更有保障，多吃点我觉得倒是问题不大的，你们觉得呢？
■ 谁的车厢静谧性做得最好？
在噪音测试环节，威然的综合表现最出色，行驶时的噪音均明显低于其它6款车。奥德赛在“怠速时的噪音值”这个细分测试项目里表现最出色，主要原因是此时的它处于“Ready”的状态，发动机其实还没有真正启动，并没有所谓的“怠速”，但这也正是它那套油电混合动力系统的优势之一。然而，由于奥德赛配备的轮胎在噪音抑制方面确实太一般了，因此它在行驶时的噪音值都是明显偏高的。
之前多项测试打成平手的荣威iMAX8和传祺M8，这一次分出了高下，传祺M8在各个噪音测试速度区间均优于荣威iMAX8。至于上汽大通MAXUS G20，它的表现可以算得上是有惊喜了，如此庞大的体形即便是以120km/h的车速巡航，噪音值比荣威iMAX8和奥德赛都还要低。
13
评分和总结
● AH100 评分
整体看来，基本体现一分钱一分货的情况，价格高的车型分数相对会高一点，主要跟配置和用料等因素直接相关。别克GL8虽然价格高，但在性能表现尤其是加速和油耗表现方面有惊喜，同时在L2级别驾驶辅助方面做得比较好，使得其分数较高。
威然主要是在行驶表现方面体现优势，例如在制动和静谧性方面都是横评第一名，只是价格比较高，得分居于次席。
iMAX8首先是低价高配，在经济性方面表现突出，其次是多媒体系统在语音操控，UI互动等方面都用起来很便利，得分也比较高。
AH100 评分表 | ||||||
车型 | M8 | iMAX8 | G20 PLUS | 奥德赛 | 威然 | GL8 |
价格（万元） | 25.28 | 25.38 | 28.98 | 32.38 | 39.98 | 46.59 |
舒适性 | 17.21 | 16.79 | 17.5 | 16.64 | 18.64 | 19.43 |
动态 | 9.90 | 10.07 | 9.31 | 10.42 | 10.45 | 10.35 |
安全性 | 13.87 | 13.51 | 10.84 | 11.56 | 14.40 | 12.80 |
经济性 | 10.56 | 10.56 | 9.8 | 8.85 | 9.16 | 9.35 |
智能化 | 6.67 | 16.67 | 12.22 | 15.56 | 15.78 | 16.89 |
总分 | 58.21 | 67.60 | 59.67 | 63.02 | 68.44 | 68.82 |
奥德赛没有一个突出的得分项目，短板在于价格高，多媒体系统不够先进，制动表现还有提升空间，但舒适性和动态表现都还不错。
G20 PLUS是全系顶配，价格高油耗也高，使得其经济性得分偏低，另外庞大的车身也对动态操控造成影响。
传祺M8有着较高的性价比，分数低主要失分点在参评车型大师版没有L2驾驶辅助，而其领秀版的顶配车型是有L2级驾驶辅助的，其它项目得分其实都还比较均衡，尤其是经济性排第一，安全性排第二已经是很不错的表现。
● 十大奖项评选
光有AH100评分还不够直观，我们根据一些容易量化和对比的指标评选出了十大奖项，能更快速直接了解此次横评中每款车型的特点。
● 总结
通过详细横评，可以看出每款车不同的特点。对于需要以公商务用途为主的朋友，例如企事业单位或者工商业公司用户，注重安全和高性价比的话可以选择传祺M8；对大空间和个性化定制有需求的朋友，选择G20 PLUS更合适；讲究豪华档次气场的高端用户，选择别克GL8准没错。对于需要兼顾公司和家庭用途的朋友，荣威iMAX8表现更为均衡，值得青睐。如果是以家用为主，家里女司机要开车的话，奥德赛是不二之选；如果你想选一台通过性好，更注重驾驶品质感的话，威然能满足你的跨界需求。
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