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都挂着三星徽标，名称一个多了SUV后缀，梅赛德斯-奔驰EQE(图片|配置|询价)与EQE SUV仅仅是SUV与轿车的区别么？
在获悉EQE将推出双电机版本车型消息同时，汽车浏小编也参加了梅赛德斯-奔驰EQE与EQE SUV对比试驾活动，通过这次试驾，虽然两者顶配车型价差近十万元，但小编却发现自己更喜欢EQE。
标志性设计：弓形车身
说到车之前，得先提一句梅赛德斯-奔驰的服务：试驾是在雨天进行，来到试驾场地还没有把车停稳，就看到合翘奔驰专营店工作人员打着伞小跑过来迎接，而且自始至终，工作人员随时陪伴左右，还时不时递来饮料和果盘——尊贵感，其实就源于细节，细腻的服务带来的就是与众不同的体验。
言归正传，EQE SUV的全称，其实是EQE纯电SUV，这也是梅赛德斯-EQ家族第二款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型，6月5日才上市。
相比而言，EQE则是首款EVA纯电平台车型，2022年8月24日上市。目前有消息称9月EQE将迎来双电机版本的新车。两款车型对比，EQE SUV的4款车型官方指导价为48.6万至63.06万元，而EQE当下在售3款车型指导价则为47.8万至53.43万元，顶配车型价格相差了9.6万元。但要知道，虽然看上去顶配车型价格差异很明显，但毕竟EQE SUV标配双电机，而在售EQE都是后驱单电机车型，所以倘若双电机版本跟上，未来两大系列车型的价格差异就不会很明显了。
从造型来看，虽然一款是中大型轿车，另一款是纯电SUV，但是都秉承了梅赛德斯-奔驰EQ品牌的设计风格，最为突出的就是“弓形车身“，无论是EQE还是EQE SUV，这种好似弯弓的车顶设计看上去都令整车呈现”弹射“姿态。更为重要的是，弓形车身带来的是超低风阻系数，目前EQS依然保持着量产纯电动车型最低的0.20超低风阻系数，而EQE的风阻系数为0.22，EQE SUV则为0.25，超低风阻系数带来的不仅仅是更低的能耗，同时也带来了更加犀利的性能。
当然，弓形车身之外，家族化的前脸设计也必不可少。“暗夜星阵”封闭式格栅、流星雨数字大灯都是标准配置，与其他纯电动车型不同之处在于，暗夜星阵封闭格栅上的小星标，会在夜间随着灯光逐渐点亮……这也就是“星阵“的命名由来。而流星雨数字大灯不仅分辨率更高，更可以根据动态自动调整灯光，例如夜间行驶前方有行人，流星雨数字大灯会单独投射一束灯光照亮行人，以提示驾驶员与行人都注意安全。
空间尺寸：各取所需
梅赛德斯-奔驰是否“读懂“了当下新能源车型用户需求？关于这个话题的讨论仍在热烈进行中，这场没有标准答案的讨论，短时间内仅凭销量无法证实——毕竟新能源车型销量占比还不到30%，而高端豪华车型的用户数量则更少。
不过，对于EQE和EQE SUV两款车的用户需求，也可以在空间尺寸上进行区隔。虽然同属EVA平台，但EQE和EQE SUV从轴距到车身尺寸都不相同。
EQE SUV的轴距是3030毫米，车身长宽高分别为4880×2032×1679毫米，而EQE的轴距则为3120毫米，长宽高分别为4969×1906×1514毫米。车身尺寸的不同，带来了空间和乘坐感上的差异，同时对于用户来说，更大的差异其实是后备厢容积：EQE SUV的后备厢容积520至1675升，比EQE的后备厢容积大而且是可变空间。
尺寸和装载容量上的差异，也是针对不同的用户需求而设定，当然，对于购买EQE或EQE SUV的消费者来说，更多人也不会是第一次购车，家中肯定也不止一台车了。
除了空间尺寸的区别，两大车系的内饰风格也有着显著区别，虽然都搭载了奔驰MBUX超联屏，但是材质与风格营造出了不同的定位，相对来说，小编觉得EQE的内饰风格更显年轻，而EQE SUV则相对沉稳，且顶配车型还搭载了与EQS一样的三联屏，再加上大尺寸全彩投影HUD抬头显示器，四块屏幕可以进行互动。
相同之处在于，EQE和EQE SUV都配备了柏林之声高保真音响系统，以及64色的氛围灯，前后车门也都带有镭射投影和发光门槛条，因此豪华感也保持着奔驰风格。
当然，在试驾体验中，虽然MBUX超联屏从显示效果到清晰度方面都可圈可点，但是智能语音指令功能和响应效率方面，与当下的造车新势力的产品相比还是略显不足。
依然很奔驰：动态豪华感
从动力方面来看，两大车系最大的区别，就是EQE为后驱单电机，而EQE SUV则是标配双电机，并搭载了4MATIC四驱系统。
EQE电机最大功率为215千瓦，峰值扭矩可达556牛.米，其零百加速为6.7秒。而EQE SUV的双电机最大功率有215千瓦和300千瓦两个版本，峰值扭矩则分别为765牛.米和858牛.米。所以虽然披挂着SUV的外衣，但EQE SUV的性能其实更强，其零百加速最快仅需5.1秒，极速可达200公里/小时。
除了动力配备不同，EQE SUV还搭载有4MATIC四驱系统，这套系统以每分钟1万次频率监测并适时调整轮上动力，同时还配有越野模式，可以防止车轮打滑。
两大车系的高配版本配备了可在10度范围调整的后轮随动转向系统，这套系统让近5米车长的大车，实现了最小5.35米转弯半径。
在路试过程中，小编对后轮随动转向系统印象深刻：在多处看上去几乎不可能完成“无损转弯”的狭窄路段，EQE都超出预期轻松完成。
纯电动车型除了追求加速性能带来的推背感之外，EQE和EQE SUV依然带来了更为舒适轻松的驾驶感，虽然路试的过程并不算长，但是无论从车辆静音、行驶稳定性以及车身姿态控制等行驶品质方面，EQE和EQE SUV都继承了奔驰品牌“坐后排看书不会头晕”的传承，而这一点，则是其他新能源车型迄今乃至未来一段时间内都无法达到的巅峰水准。
合翘奔驰的工作人员告诉小编，就目前行情来说，EQE的价位其实与其他高端纯电动车型相差并不非常明显，当下也是入手的好时机。不过对于消费者来说，EQE和EQE SUV两大车系之间该怎么选，是否已想好了？
作者：刘隽刚
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