试驾第二代ISG电机的奔驰GLC，最大的进步竟然不是动力？

奔驰去年海外发布了全新一代GLC，这是GLC这个型号自从2015年推出后的首次换代，当然国产是L长轴距版本。

奔驰GLC

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最近在上海和苏州，试驾了全新一代国产长轴版奔驰GLC(图片|配置|询价) 300L，两天时间的充分体验，让我对这辆车有更深入的了解。特别是搭载第二代ISG技术的M254引擎，值得好好聊一聊。

先说一下我对以往GLC的印象，并不算是太好。

十几年前初接触GLC的前身GLK，非常喜欢的一款车，无论厚重驾驶感还是外观设计，缺点就是动力。而2005年换代的GLC上来以后，动力方面得到改善。

奔驰GLK

上一代奔驰GLC

上一代GLC还后来推出的长轴距版，论优雅、豪华舒适、空间和内饰都是同级最强的。所以尽管它不太对我的口味，但我依然推荐给了很多朋友购买。

我不喜欢它的原因是驾驶操控，上一代GLC的驾驶感觉依然带着越野车的风格，公路运动性非常不够。这也是喜欢驾驶的我不可接受的。

但全新一代长轴距GLC 给我最大改变，是它的底盘操控性大幅地提升，新车给人更多的驾驶乐趣，让你有兴趣去驾驶它过弯，而不是像以前那样公路巡航。

而且新车尺寸和空间更大了，长轴距GLC 尺寸为4826/1890/1714毫米，轴距达2977毫米，这一代能提供五座和七座车型选择。

动力方面也确实进步了，全系搭载配备了ISG智能电机的2.0T引擎，启动时车内太安静了、加速平顺。

我们试驾的GLC 300L最大输出功率190kW，扭矩400Nm，0-100公里/小时加速用时6.5秒，标配9速自动变速箱。

下面让我们看看，这套搭载第二代ISG技术的M254引擎是什么来头？

新一代GLC海外推出了新2.0T+48V和PHEV插电混动车型。不过对于国内用户来说，肯定会更关心传统的2.0T车型。

而这一次GLC带来一副全新的M254（920） 2.0T+48V引擎，48V来自第二代ISG技术。

全新一代奔驰GLC启用的新一代的M254引擎，全面电气化。M254完全取消了传统引擎的曲轴皮带轮以及皮带部件，基本上就是为插电混合动力等电气化车型准备。

由于竞争对手奥迪和宝马同级2.0T并没有类似技术，所以GLC这副2.0T+48V的M254，超越宝马B48和奥迪第三代EA888，成为同级最先进的2.0T。

ISG是集成式一体化启动发电机（Integrated Starter Generator），M254 48V最大的不同，就是把原来电机整合到引擎和变速箱之间，也就是新的P1结构方式。

相比电机放在引擎前面旁边上一代1.5T奔驰C级的P0结构BSG电机，P1结构的ISG方案最大的优势就是可以越过引擎，直接给变速箱动力输出，而且可以实现更大的电机功率。新GLC 48V电机可以实现17kW/200Nm输出。

而且因为P1电机与变速箱相连，ISG可实现静音启动引擎、舒适ECO启停（关闭引擎）、更强的动能回收、引擎加速助力、换挡转速补偿等功能。

电动化技术和手机换代一样，每一次换代都会是巨大的变化。虽然都称为为48V，但技术先进性却是完全不一样，而新一代奔驰GLC的第二代ISG技术会先进许多。

可以说全新一代长轴距GLC的提升不止是动力，而是全方位的。

奔驰GLC

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特别是在驾驶性能方面的提升，虽然总体性能依然不及宝马X3，但距离已经大幅拉近。

而另一方面，奔驰的优雅驾驶感、设计做工、豪华舒适的巨大优势又难以让人取舍。剩下的，只有价格了。