这次买不买？坦克500省油了！

加量不加价。

周末K哥又去干活了，扛着一台毛四斤重的D810去试坦克500新能源，失望的是试到了一台更重的家伙，有没有可能，我是“轻薄”的狂热粉？比如傲虎。

坦克500

最低售价：33.50万起

图片参数配置询底价

懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈8.5万车友热议二手车19.98万起 | 110辆

这个重是个什么概念，在一条坡度没那么大的长下坡路，坦克500新能源也能凭借自重达到惊人的时速，省油确实一把好手！

我查了一下数据，坦克500油车重2475kg，新能源重2810kg，但起售价都是一样的33.5万元。所以加量不加价，没有问题吧？

客观地说，仅仅按每块钱花的价值来看，坦克500 Hi4-T(图片|配置|询价)都是值得闭眼入的。

发动机是从3.0T降到了2.0T，但加上电动机的功率，总输出在300kW，750N·m，零百6.9秒，快到你能在之家配置表查到加速成绩的程度，坦克500燃油版就查不到，

留意下屁股你会发现字贴的是PHEV，而不是Hi4。

根据后补的知识及坦克的解读，它的确不是那套双电机串并联结构，而是并联机构。坦克500 Hi4-T仅有一个电机布置在变速箱输入端，可以纯电或混动行驶。

以K哥的感受来说，纯电比较适合用在城市通勤，最好的动力体验还是混动。

因为电机不是主力，而是辅助发动机驱动，这样把油耗降到了6-7升，而且加92号汽油。

这套古早的系统放在城市SUV里，你可能会觉得落后时代了。

但放在坦克500里刚刚好，你还是像一台油车一样开着它，而且更快、更顺，变速箱顿挫消失了很多，油耗也不再是难以接受的了。

说句不好听的话，坦克油耗这个问题，个人觉得是厂家卖太便宜了，售价上调一倍就能完美解决用户对高油耗的抱怨问题。

3.0T油耗大概有多高，当主力车用的微博车友表示一周油钱1000元。

（个别案例仅供参考，不具有代表性）

更关键的是Hi-4 T只是在前桥加了一个电机，不会影响后面的机械结构，保留了坦克500的招牌：机械四驱和三把锁，越野性能不会受影响。

一个很浅显的道理，越野的强弱并不完全看性能，稳定、耐用同样重要。

在这个基础上，坦克给了37.1kWh的大电池，WLTC纯电续航110km，电量够车主出去豁一天了。

而且还支持外放电，越野+露营一条龙也没问题。香不香已经不言而喻了。

周日的试驾K哥从三墩出发前往径山穿越一条数公里长的山路，再折返回城西，电刚好用得差不多，大家可以参考一下。

回到开头的重量问题，这套系统除了太重之外，没有任何槽点。

重点说一说混动系统的动力衔接问题，除了两田外，很多厂商的PHEV都会有结合不顺畅的问题，油不油电不电，顿挫感强。

坦克500 Hi4-T这方面就还好，起步衔接过程中有遇到顿挫，但频次不高，行进时深踩油门响应很快，动力结合得很顺畅。

就是不知道为什么，动力和响应加强后我总觉得它像一条“公路鱼雷”。。。

不负责任的说，可能是车太重了，对刹车系统也是一个考验。

坦克500

最低售价：33.50万起

图片参数配置询底价

懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈8.5万车友热议二手车19.98万起 | 110辆

如果是作为乘客的话，舒适性对比燃油版没有什么区别，而且座椅还是那么润。

底盘在越野路面也挺整的，悬架的支撑力会给到你很足的信心，在公路行驶的高级感超出了车本身的定价，只是车身晃了一点。

这句话是说给有心玩，又想把500当“奶爸车”的车友说的，要自己考量。

以上，这次活动是个轻体验，有什么没写到的地方还请见谅。

从穿越开始我就在副驾躺着了。。。

如果是傲虎的话，我可能不会给副驾摸方向盘的机会！