与预期一致！曝奇瑞探索06插混版实车，确定走第三代CDM混动技术

之前不是没写过探索06插混版的相关信息，甚至还拍摄过一次白车身，但是底盘等细节已经确定展示车就是临时拿燃油版做的，从排气管线和电池组的位置就能看出端倪，现在实车静态谍照被拍摄到，果然与预期的完全一致，底盘电池组、排气管乃至油箱本身都有相应的变化。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

测试车本身就没那么多的讲究了，很明显这不是量产的都市版车型，原因倒也简单，格栅下端半包的黑色部分正式量产计划全部与车身同色，可能前期这不同配色版本的前保险杠有点多，干脆直接用在庞大的测试车上，反正也不是上市的配色，达到测试目的即可。

而在发动机盖上，清晰的写着T1EJ PHEV的字样，T1EJ就是探索06的项目编号，别看对外宣传的是TJ-1，其实内部依然称之为T1EJ，这与星途瑶光的一样的，初始项目编号为T22，但是对外宣布的是M38T，其实内部依然没改动，所有的测试车，包括现在依然在路试的版本还是称之为T22，道理一样，证明这次拍摄的是探索06插混版实车即可。

视线转向侧面之后就能看到后翼子板上出现了尺寸较大的矩形镂空区域，与前期曝光的白车身是一样的位置，尺寸规格也相同，加油口在驾驶一侧的后翼子板上，足以证明这就是插混版实车了，整体而言这也是第一次拍摄到路试状态的实车，此前都是基于展示车和白车身做出的一些基本推断。

别看快/慢充口的位置和底座轮廓与前期拍摄的展示车相同，但是注意下端多出了一个镂空的透气孔，当然这充电口底座没有安装外包，估摸着安装之后与展示车完全相同，由于是测试车，自然没那么多的讲究了，正式量产的要这模样想必多数消费者都会头疼，实在是有碍观瞻了。

内饰自然也没多少可看的，唯一与前期展示车有所不同的就是HUD抬头显示器的出现，说明这部分确实是有的，只不过正式量产的版本是否会保留还是个未知数，这方面真不敢轻易下结论，譬如上市的瑞虎7Plus插混版就是如此，甚至交到媒体手上的试驾车都带有HUD抬头显示器，结果上市的配置表和到货实车全部不见了HUD的踪影，临门一脚取消就算了，你交给媒体试驾车上有，结果顶配都未出现，这种低级错误让人实在无语，所以对于奇瑞的新车，最终还是要看到货实车，这种宣传与成品脱节的事可以说是屡见不鲜了，要不是这车没什么销量，一准会被揪着小辫子不放。

底盘部分实车可就正常了，之前的展示车笔者特意强调过，排气管线从电池组中间穿过，没这样设计的，要知道排气管的温度那是相当之高，何况中间穿过底端还是封闭处理的，再加上电池组本身的热度，这是不准备排掉温度任其高温炙烤了？显然是不符合常理，现在实车谍照证实了这一判断的正确性。

从底盘谍照来看，排气管线是绕过铁皮油箱外侧，从副驾驶一侧的裙边下端通过，没有穿过电池组，其实这与艾瑞泽8插混版是完全一致的，电池组的尺寸大小也相通，证明了前期商务年会上PPT图披露信息的正确性。

商务年会上PPT图披露的信息作为佐证，动力总成已经证实与艾瑞泽8插混版完全一致，那么艾瑞泽8插混版的相关信息自然就可以做为参照了，也就是第五代的1.5TGDI混动专用发动机匹配1DHT130混动专用变速器，特别是发动机部分型号为H4J15型已在之前静态拍摄的艾瑞泽8插混版上实锤，这才对得起第三代混动的身份，剩下的就是上市时间的问题了，这方面最新的PPT图披露的信息提及是明年初期才能考虑上市，即使有艾瑞泽8插混版作了前期铺垫的前提下，也不会那么快推向市场，毕竟两者属于不同的车型。

早期PPT图提供的基础配置信息表明，该车馈电油耗是4.5L/100Km，综合续航里程是1200公里（纯电续航里程标注的是100Km+，也就是100公里以上，可能的话是110到120公里），科技配置方面则是8155芯片、14.8英寸中控竖立屏幕，W-HUD抬头显示器，疲劳监测和L2.5自动驾驶系统。