网约车里的比亚迪秦PLUS EV越来越多，是因为实力够“硬”？

新能源汽车得以快速渗透，我觉得网约车功不可没。我大概计算了一下，日常打10次网约车，基本有9次是纯电动汽车。比亚迪秦PLUS也是网约车大军中的一员，我已经不只一次在打车的时候碰到它了。

网约车对于纯电动汽车的条件其实挺“苛刻”的，除了要价低，续航还得长，不然跑不了多远就没电了，会严重耽误司机师傅接单。另外，车上还得具备快充接口，万一晚上忘了充电，这一天的时间可能就白费了。比亚迪秦PLUS EV(图片|配置|询价)能被广泛应用在网约车领域，是否说明它拥有了过硬的素质呢？

从机械修养方面来看，比亚迪PLUS EV应该是比较容易得到消费者认可的。毕竟“比亚迪”三个字已经成为了国产新能源的招牌，无论是电池技术还是电控系统，比亚迪都已经得到了业界的认可。估计它敢说第二，国产领域里没有哪家车企敢自诩第一。

在售的比亚迪PLUS EV共有6款车型，续航里程涵盖400公里、500公里和600公里。除了600公里旗舰型搭载了135千瓦功率的电动机外，其他车型都配备了100千瓦功率的单电机，400KM车型配备47.5千瓦时弗迪磷酸铁锂电池，500KM车型则配备了拥有57千瓦时容量的电池组。

得益于在结构设计上的突破，“刀片电池”内部的空间利用率也得到了进一步提升，而且它在提高能量的同时还延长了电池的使用寿命，这也成为了比亚迪纯电动汽车的一大卖点。

作为网约车，400公里到500公里的续航里程基本就够车主使用一天了，比亚迪秦PLUS EV将续航里程定在这个范围内，也算是满足了网约车司机对续航里程最基本的需求。同时这个续航里程的车型价格相对较低，优惠后入门级车型的价格在13.18万，也是大部分人都能够承担起的一个价格。

驾驶质感方面，比亚迪秦PLUS EV的整体调校偏柔和，起步不急不躁，即使不小心大力了一点，车子也不会第一时间就窜出去，它需要花费一点时间去反应，驾驶员也可以利用这个空档改变自己踩踏板的方式。

在普通驾驶模式下，车辆的动态表现都很沉稳，在城市用车环境下，这种驾驶质感是比较舒服的。如果想要感受纯电动汽车加速时的推背感，可以切换到运动模式。在该模式下，无论是轻踩踏板还是深踩制动踏板，响应都会变得很积极。只是因为电动机功率不是很高，所以推背感持续的时间不长。

但要提醒大家的是，在运动模式下，制动踏板的响应也会变得很灵敏。如果车内拉着不认识的人，急踩刹车容易给后排乘客造成眩晕感。若是开网约车，或许还会因此得到一个差评，所以市区代步最好不要轻易切换运动模式。

比亚迪秦PLUS EV的悬架组合是十万级家用汽车上常见的组合，整体来说，这个价位的车型调校一般都以舒适性为主，鲜少有车型会以运动性能为先。比亚迪秦PLUS EV作为一款以家用为主的纯电动车型，底盘的整体调校也更偏重舒适性。

悬架的滤振性在同价位中表现还算出色，经过细小的颠簸时，车内不会有太大的反馈。但经过连续起伏路面时，车内的弹跳感会变得明显。不过和混动车型相比的话，纯电动车型的舒适性明显更高，可能是因为车子的整体质量变重了，多了一些厚重感。

一般来说，十几万的汽车很少会谈论静谧性，毕竟成本摆在这里。但纯电动汽车在NVH方面有先天的优势，所以只要不是特别快速的情况下，车内的还是比较小的。市区内的最高限速基本都在80km/h以下，因此胎噪、风噪这些会影响乘车体验的噪音基本也感觉不太到。

除了驾驶质感之外，车内的空间也是网约车司机比较注重的一个方面。虽然比亚迪秦PLUS EV是一款紧凑型轿车，但它的车身长度有4765mm，轴距达到了2718mm，几乎和一些合资中型车的尺寸差不多，车内的活动空间也不需要担忧。

作为比亚迪旗下销量最高的一款轿车，比亚迪秦PLUS不只是依靠比亚迪这块“金字招牌”，自身的产品力也不差。它的驾驶质感谈不上多么高级，但足够日常家用。再加上补贴后的售价比同级别的竞品车型低了不少，帮助它成功吸引了不少消费者。如今比亚迪秦PLUS EV进行了升级，冠军版EV车型已经于近日上市，续航能力又有了提升，质价比更高了。