国产丰田塞纳真的比Gl8更安全？丰田测试没输过，实战没赢过

日系车公关真的很厉害，白的能说成黑的，所谓提到的安全性测试都是美板塞纳，而国产塞纳前脸碰撞一样拉胯，直接抹黑gl8在欧美等多国安全性碰撞测试不通过被禁售，而真正原因并非是因为这。

1、gl8美国原型车是雪佛兰Venture，属于美国市场的MINI VAN车型。除GL8外，这款车型还衍生出庞蒂亚克Montana、奥兹莫比尔Silhouette两款换标姊妹车型。针对不同国家销售使用不同的品牌，这也是通用集团一贯的战术。在2000年左右，这款原型车美国年销售量达到了150万辆，属于霸主地位，而在出了几个姊妹车后，由于个别车型碰撞测试美国表示不安全，有一定影响，就跟格瑞维亚与塞纳一样，格瑞维亚安全性不好的话，你还会买塞纳？

2、2008年金融危机，美板gl8原型车售价高达2.8万美金，而跟它同级别的奥德赛1.4万美金，在经济下滑阶段，大多数美国人选择了更便宜的奥德赛，导致其销量直接下降到年销售50万辆，通用别克几度接近破产，因此别克很多生产线被迫停产，而2005年国内引进了gl8生产线，也算是一根救命稻草，国内mpv戏分市场又是一片空白，至此通用mpv美国不再销售，也就是日系公关说的“gl8是中国特供车”，这些日系公关断章取义，真可耻。

3、都说由于mpv特殊结构设计，在安全性方面远低于轿车和suv，至今也无法解决这个难题，只能提高防撞梁和钢筋强度提高其安全性，虽说国产塞纳前后保险杠还是可以的，但后防撞梁只有2块方钢，而Gl8 后防撞梁是4块方钢+4块缓冲方钢，所谓的美国塞纳安全级别最高，那是美板塞纳，跟国产塞纳有关系？再说说钢筋强度，国产塞纳1200mpa，美板平行塞纳1650mpa，新款gl8 1500mpa，简直是拿美国测试混淆是非

4、我要说钢筋强度，“日系公关们”又会说‘车是用来开的，不是用来撞得’，那安全性更高点不好？就图塞纳混动省点油？省油没毛病，万一出个事，钢筋强度强的说不定还保命了，‘日系公关们’又会说，‘出事故了都一样’，塞纳后尾门塑料的，gl8 铝合金的，你说哪个车遇到同样级别的事故更安全？

5、只提防撞梁不提钢筋强度就是耍流氓，看看下面野马撞陆放的惨案，直接将丰田荣放撕成了2半，这就是钢筋强度太弱导致的意外后果，我觉得塞纳混动确实香，油耗市区实际综合8个，gl8市区10-12个，看你是在意油耗舍安全，还是在意安全舍油耗？自己选择适合自己的，我只是科普下

6、丰田车，公关太厉害了，这也是丰田大卖的原因，上一篇介绍了车的悬挂，买车花自己的钱，喜欢哪个了解清楚比较好，丰田测试没输过，实战没赢过