触摸屏 vs 实体按键：汽车中控界面设计之争

触摸屏还是实体按键？这是一个汽车中控界面设计的永恒之问。不同品牌的车型，不同年龄段的用户，对于这个问题都有自己的答案和偏好。今天阿能就带大家一起就来探讨一下这个话题，看看触摸屏和实体按键各有什么优缺点。

先说结论，阿能更倾向于在实体按键的基础上适当的加入触摸按键。为什么呢？因为阿能觉得触摸屏的功能拓展始终不是车主的主要需求。实体按键无论是反应速度还是操控难度都远远小于触摸按键。也就是说，对于车主而言，实体按键更方便他们的安全驾驶。

需要明确的是在汽车内饰设计中，触摸屏确实具有一定的优势和必要性。随着汽车数字化和智能化的发展，触摸屏可以集成更多功能和服务，提升车辆的吸引力和销售潜力，给人一种科技感。此外，触摸屏也符合当代年轻人的审美趋势，使内饰设计更加现代化和整体化。因此，触摸屏在汽车内饰设计中扮演着不可或缺的角色。

相比之下，过去的桑塔纳那种只有一个电台显示的中控设计已经过时。现代消费者对汽车内部的功能和体验有更高的期望，他们希望能够通过触摸屏来控制多媒体系统、导航、车辆设置等功能。触摸屏的引入可以提供更直观、便捷的操作方式，使驾驶者能够更轻松地掌控车辆的各项功能。因此，大多数消费者可能不太愿意购买那种过时的中控设计，而更倾向于拥有现代化的触摸屏控制系统的汽车。许多功能如听歌app等也是不少车主的需求。即使如此，还是有不少车主吐槽车机的软件太少了。

但是，实体按键在汽车内饰设计中也有其必要性和合理性。实体按键可以提供更好的触感和反馈，使驾驶者可以更方便地进行操作。阿能认为大部分人买车除了是为了方便出行，其实也是抱有一种玩车的心态。那什么叫做玩车？不就是按按开关，拉拉手刹，体验一下真实的开车体验吗？如果全是触摸屏，那跟开着一个装了四个轮子的手机有什么区别呢？

触摸屏在汽车内饰设计中也存在一些缺点。其中包括系统不流畅、触控响应差、光线反射等问题。这些问题可能会影响用户的体验和操作效率。相比之下，实体按键在一定程度上可以降低驾驶过程中的注意力分散，提高驾驶安全性。实体按键通常具有触摸反馈和易于辨识的特点，使驾驶者能够更快速、准确地进行操作，而无需将视线从道路转移。车辆环境中，车机系统面临的挑战包括温度变化、振动、尘埃等恶劣条件。设计师在考虑车机系统时确实更注重其稳定性和可靠性，而不同于我们平时使用的消费电子设备。这也导致了车机性能相对较弱，可能无法与我们常用的电子设备相媲美，给车主带来了一些困扰。

如果说特斯拉开启了中控大屏的时代，那么由于用户的不满和反馈，许多厂家开始冷静思考，寻求触摸屏和实体按键之间的平衡关系。例如，本田思域配备了7英寸的触摸屏娱乐系统，支持苹果CarPlay和安卓Auto，但同时保留了音量、空调和其他常用功能的实体按键和旋钮。大众高尔夫重新引入了实体按键，而长城坦克300则新增了实体按键并提供改装服务。

可以看出，厂家们开始意识到触摸屏和实体按键之间的平衡是重要的。它们在设计中尝试将两者的优点结合起来，以提供更好的用户体验。这种趋势表明，汽车制造商正在努力满足用户对于直观操作和实体按键的需求，同时提供更多功能和服务的触摸屏。这种综合设计能够更好地满足不同用户的偏好和需求，提高驾驶的安全性和便利性。

其实触摸屏和实体按键之间并不是非此即彼的关系，就是一种可以相互补充和协调的关系。根据不同的车型、功能和用户需求，可以采用不同的设计方案，使触摸屏和实体按键达到最佳的平衡和效果。例如，可以保留一些常用或重要的功能的实体按键，如空调、音量、驾驶模式等，以便驾驶者可以快速和方便地进行操作。但是怎么平衡就是另一个问题。

汽车中控的触摸与实体按键之间并不存在绝对的对立或优劣之分，而是需要根据具体情况进行合理化设计和选择。只有这样，才能使汽车内饰设计既能满足用户需求又能保证驾驶安全性。但对于阿能来说，开车还是能按一下实体按键，看一下实体的速度盘才会觉得自己是在开车。不知道大家是怎么看的。欢迎大家在评论去分享你的看法。同时关注阿能，阿能将继续分享有趣的汽车相关小知识。