汽车制造过程分享之总装工艺

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之前写了一篇文章简单介绍了冲压和焊装工艺。今天和大家分享一下，总装工艺的相关知识。内容对不对希大家能评论指点。

总装是什么

总装生产是汽车制造四大工艺过程的最后一个环节，按规定的装配技术要求，将合格的各类零件装配：分总成～总成～整车，满足严格检验要求的整个工艺过程。

总装的技术要求

重要性：采用质量最好的零部件不一定能装配出一辆品质优良的汽车。

总装工艺的特点是什么？

• 零件数量多、复杂性强：

据估计，平均每辆汽车由大约10，000个不可拆卸的独立零件组成。结构极其复杂的特种车，如F1赛车，其独立零部件数量可达2万个之多。整车厂拉通供应商进行模块化后，进行总体组装。

• 操作内容多样性

螺接、卡接、插接、粘接、加注等。其中螺接为最多的装配工艺，也诞生了那句“干总装就是打螺丝的”。

• 流水线标准化作业

总装的生产线布局也挺有意思的，除了分装线因各大车企模板化程度差异较大外，主线基本都是一样的布局，内饰线+底盘线+最终线。主线全线拉通成流水线生产，每个工位环环相扣。不管是装配工艺，还是输送线体。上个工位作业未完成，决不能进去下个工位。

• 劳动密集性强

零部件的数量和种类繁多，装配内容的多样化，决定了汽车总装劳动力密集，主要仍以人工为主。

之前我做个关于四大工艺一线人员的分布分析，其中总装占比达53%。

• 自动化率提升难

总装工艺的自动化除了在输送方式进行优化提升外，装配安装很难实现大幅度提升。目前，各大车企主要能实现部分总成的自动安装，如轮胎，玻璃，仪表，前后悬总成。更多的是采用助力臂，装配工装等进行半自动化的提升。

总装工艺布局原则

5大原则

以人为本+作业均衡+柔性化+节能降耗+人车分流

以人为本：在工艺布局的过程，要重点考虑人员分布的合理性，人机工程，岗位饱和度等

作业均衡：之前提到总装为流水线作业，布局是要考虑每个工位作业内容的均衡，避免瓶颈岗位。

柔性化：工艺布局时要考虑多平台多车型的柔性化共线生产，充分预计相关通过性和设备的共用性。

节能降耗：生产成本中，能耗占比较大，我们要避免能耗浪费，设备功率和布局选择都应该严格结合节拍产能纲领。

人车分流：总装零部件种类多，劳动密度大，我们要把物流车辆和作业区域区分，避免交叉。

今天和大家分享到着，也不能写太多文字了，搞得像论文一样，估计也没得友友想看了。后续我会至少每周更新一篇关于汽车制造工艺的文章。认为小编写的内容有那么一点意义的，可以关注小编。