48v轻混是投入产出比最高的一项技术， 两分钟就能明白

无论多复杂的汽车知识，都能用通俗易懂的方式讲明白，这可能是我最大的特点与优点。

混动技术系列（1）

48伏轻混，不少车友被部分媒体误导，贬低48伏轻混。但看看现今的汽车市场，刚刚发布的坦克300改进款增加了48V轻混，最新发布的奔驰宝马奥迪新款，几乎全都是有48v轻混加持。在新能源及混动这么不断进步的情况下，为什么依然还有那么多厂商使用48轻混，肯定是有它的道理的。

网上各种媒体天天都是新能源秒杀一切，但实际上我国2022年新能源的市场销售占比也才25%，说明现在燃油车还是占主导地位。面对新能源车的技术发展，燃油车也会利用电气化手段来提升性能，现在纯燃油版车型48v轻混几乎成为了标配。

48V弱混，Mild Hybrid Electric Vehicle（轻度混合动力汽车）简称MHEV，对于混动而言，它是最初级的一项技术。这套系统的底层逻辑是燃油发动机的电气化提升，你不要把它划入新能源去比较。

48v轻混可以在城市路况能够有效降低和改善排放10%左右，节油8-15%，加速能力提升10-25%。

• 48v轻混是燃油发动机投入产出比最大的一种技术

48V弱混是一个小而美的技术，它有效弥补了内燃机最重要的一处缺憾，对于燃油发动机而言，实际这是一个投入产出比最高的电气化提升方案。

48V轻混系统对于整车的改动来说不是很大，同时也不用采用特殊的高压防护措施，整个系统的成本只需要强混系统1/3的成本，就能实现2/3降低油耗的效果，

以中级车为例，一套BSG 48V轻混，成本只要要3000-5000元，ISG轻混一般也就是7000元左右。如吉利ICON(图片|配置|询价)的i7版本，轻混版比普通版贵了3000块钱。

而类似丰田THS及本田IMMD等深度混动系统的成本增加起步都要1.5-2.5万，当然其各方面效果无疑是优于轻混。但所有技术增加的成本最终还是由用户来买单，就看用户怎样选择了。

• 为什么是48V

提高电压才可以电流不变的情况下使发电机及电动机的功率更大。

那为什么选择了48v呢？欧洲法规中规定60V以上才是高压，所以48V可以认为是低压系统，不需要额外增加高压保护，零部件成本也就增加较少。

48V的由来也有段历史，期间出现过36/42V系统，因为在美国和中国，都是规定36V以上就是高压系统，但最终还是选用了48V。

那为什么不是60v而是48v呢？48V电池的充电电压最高56V已接近60V，因此48V是安全电压下的最高安全等级了。

• 48v轻混工作原理

首先，有48v与12v两套路系统，新增的48v系统只与发电与辅助驱动电机有关，其他部分仍沿用了之前的12v系统，如灯光、音响、控制模块等。

48v及12v两套电力系统之间有一个转换器，使其能共用一个发电机，同时也可以将电量互相调剂。

既然有了48v可以让驱动电机功率更大，不但可以用来启动发动机，同时起步加速时增加助力。还可以将水泵、空调压缩机可以改用电驱动（部分），使其不再被动的受发动机转速影响，从而让其更能按我们的需要来工作。

将过去的启动机与发电机整合为一体，既是发电机又是电动机，与发动机并联。48v轻混的方式目前主要是两种BSG及ISG， BSG由皮带传动，这个电机就在原来的发电机位置。

BSG启、发电机

另一种是同轴的ISG电机，安装在发动机输出轴的位置。由于不用皮带传动，ISG的功率就可以做的更大。两种形式后面单独介绍，有兴趣的朋友可以关注上。

ISG电机与发动机同轴

由于电压升高到48伏，过去12v发电机只有2kw左右，现在就可以做的更大。以功率较低的BSG电机为例，其发电及动力输出功率可以达到10kw以上。

• 48V轻混是怎样达到节能与提升动力的

1. 怠速及行驶中的启停功能。48V轻混系统的启停功能，和过去12V怠速启停系统有着天壤之别，以往的怠速起停，大家都不太喜欢那种启动时震动及迟滞感受。但48V混动系统在重新启动发动机时，可以直接将发动机转速瞬间提升到怠速转速以上，直接越过发动机抖动最严重的200-400转速期间，这样不仅能够很迅速的实现发动机的再次启动，还能极大地减少启停过程中的振动和噪音，提升驾乘感受。不看转速表，你几乎无法察觉启停一直在工作。

1. 发动机载荷的调整，通过电机的助力或发电，将发动机的负载向经济区偏移。
2. 加快扭矩响应及总输出扭矩提升，以功率较小的BSG电机为例，其扭矩已经可以做到50nm的输出，这基本就是2.0排量自吸发动机一个缸所能产生的扭矩。
3. 低速工况电机驱动，更深度的开发应用。
4. 能量回收制动能量再生，在车辆滑行及减速时，又作为发电机将动能回收给蓄电池充电。