四代发动机全面开花！六万级的奇瑞艾瑞泽5，匹配四代1.5L自吸

艾瑞泽5(图片|配置|询价)大单品系列今年终于有了新动作，推出了新款车型，其实去年初新款艾瑞泽5Plus就已现身目录，结果拖延一年多，才姗姗来迟，还好迟到的原因倒也简单明晰，直白点就是为了加装第四代1.5L自吸发动机，随同一起上市的还有年型版的艾瑞泽5，只不过除了价格优势，基本上一切照旧，还好内饰不在最早的那一批造型了，整车很少被谈论到也正是因为没有多少亮点导致的，而最新拍摄到的路试车谍照表明，动力总成部分终于开始考虑向艾瑞泽5Plus靠拢了，也就是原有的二代1.5DVVT发动机切换成第四代1.5L自吸发动机。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

艾瑞泽5

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外观方面没寻找到任何惊喜之处，甚至雾灯框内的直列式LED日行灯带都没出现，不过这部分现在不能立即下结论就一定不会改动，毕竟这是一台测试车，主要测试的还是内核部分的动力总成，外观是次要的。

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尾部也同样如此，还是最初代的造型设计，愣是没有一丝的改变迹象，维持这么多年确实让人挺诧异的，虽说基于其平台推出了艾瑞泽GX和艾瑞泽5Plus等车型，但那毕竟不是垂直换代，最终形成了一个大单品车系。

从艾瑞泽5初代上市至今，这外观造型几乎没什么变化，最多也就是前保险杠做了相应的调整，更有意思的就是先有的外观造型竟然就是初代造型，绕了一圈，走回了老路，也说明了初代造型的设计最为成功，但是搁到现在，明显落伍了，一个造型能坚持这么多年，实属不易，但是市场就是这么残酷，认可度其实下滑了不少，现在完全不是销售主力车型了，也许出口到海外市场还能捞取一些销量，但就这样海外版也开始启用全新造型了，此前曝光过实车谍照，结果国内却没有跟进的迹象，多少让人有些诧异，个人而言还是希望动力总成跟进的同时，外观造型也能顺势做个更新。

内饰部分同样没什么变化，与现销的2023款艾瑞泽5完全一致，至于中间的多媒体屏幕被拆卸掉，可以不用在意，测试车没那么多的讲究，关键还是档杆，明显是手动挡的，现在自动挡大行其道，手动挡可是相当罕见了。

整车到底测试什么，一开始确实有些迷糊，直到这张小纸片的出现，才算是恍然大悟，原来是匹配测试第四代1.5L自吸发动机，并且笔者忙不迭的寻找了一下目录资料，原来前两个月就已经申报目录了，只不过当时没太在意，主要还是外观造型导致的，一看造型没变化，也就自然而然的忽略掉了，直到碰到路试实车，才想起来回溯。

不过还是那句话，现有造型申报目录，但是2023款又刚刚上市没多久，不代表现有的造型版本就一定会上市，更大的可能性还是占坑的作用，目录申报有一个可能性很少被提及，那就是老款车型再次申报，有些是为了目录续费，毕竟还是在销车型，并且为下一波改款做提前量，届时新款只需要申报变更扩展目录即可，审核速度也会很快，所以现有的造型搭配新发动机申报目录不见得就一定是要推向市场的，也有可能是为以后的新款做前期铺垫。

至于发动机本身，这优势就太过明显了，当然这也不是首发匹配车型，瑞虎5xPlus版才是，此前官网数据就已经知晓整机重量降低了32%，只有89公斤，别看重量降幅惊人，关键是新技术的应用一个没少，该机型采用米勒循环、进气道双喷油器喷射、缸体缸盖分层冷却、双节温器、废气再循环等先进技术，有效提升燃烧效率，使其在性能提升、节能减排方面都有不俗的表现，功率88Kw/6300rpm，峰值扭矩则达到了148Nm/4900rpm。

整车重量手动版是1.221吨（CVT自动挡则是1.248吨），2023款艾瑞泽5 1.5DVVT版手动则是1.28吨，直接减少了59公斤，与发动机的重量减幅非常接近了，由此带来的结果就是油耗的降低，最为重要的一点，车身结构没变化，纯靠发动机本身减重，这在自主品牌中可是独一份的存在。

当然最为重要的一点，就是四代发动机的全面开花，甚至连艾瑞泽5这样的定价区间较为的车型都正式匹配且申报目录了，可见车市之卷，当然国内可能销量一般，但是出口市场则是另一个话题了，可谓是广阔天空任其游。