一文教你彻底看懂别克E5的续航

本篇告诉你续航和哪些因素有关，它们之间定性和定量的关系。

一、普遍的疑问

经常看到大家问：“为啥人家车都能开到12的电耗，我就只能开到21”

“今天特别爽，一路高速，电耗只有13.5kWh/100km”

“我的满电续航为什么只有490km？不是标称的545km吗？虚标严重呀”

对于这样的疑问，经常觉得由于很多信息缺失，很难一两句话把问题说清楚。这几天找个机会，以别克E5(图片|配置|询价)为例，把与续航有关的因素及其之间的关系给说清楚，希望能解决大家的疑问。

我在2014年前就入了一款电车（当年的江淮iev4），那台车是油改电的平台，工况续航才160km。冬天出门的时候我都要仔细规划行车路线，生怕路上趴窝。这样战战兢兢地过了9年，今年5月顺利换了别克E5，感觉新平台的续航里程与老车有许多区别和联系，也借此机会一并梳理一下，如果不当之处也请大家批评指正。

9年前的iev4可是妥妥的电动先驱，曾陪伴题主很多寂寞的时光。

二、续航与哪些因素有关？

一条有参考价值的续航信息应该长这样：

“温度为××，平均速度为××，上/下坡坡度为××度的路面上，行驶了××公里。在此期间，Soc（剩余电量）从××% 降为××%，对应的总电耗为××，折算出百公里能耗为××。”

之所以说这么复杂，是因为续航里程和平均能耗与许多因素有关，不把它们说清楚，仅仅给个能耗的数值，是没有办法评判的。

续航和平均能耗所涉及的因素有：

1. 速度。大家都知道，速度较高时，显著影响风阻。一个经验数据表明，在100km/h以上时，速度每增加10km/h，百公里平均电耗会增加4kwh。也就是说，如果100km/h的电耗为16kwh，那么110km/h的电耗为20kwh，120km/h的电耗为24kwh……。至于别克E5是否遵循这样的规律，我还没有测试过，欢迎有志之士提供数据加以验证。但是还有一个影响通常被忽略，那就是在低速时固定电耗的影响会很明显，这方面影响我们放在“固定电耗”中详述。

2. 上下坡。上坡耗电快，下坡耗电慢这个很好理解。我从张家口回北京的时候，有一段路程会出现剩余里程不降反升的“怪现象”，而这个现象能持续近100km，这就是因为北京总体地势较低，车辆在下坡时电耗低，甚至可以回收一部分动能。我在测试这段高差明显的路程时，会将往返里程总电耗综合在一起考虑，这是由于往返构成一个环路，期间由于海拔高度引起的势能影响几乎会抵消，计算出来的电耗才更加准确。

3. Soc（电量百分比）。当剩余电量较高时，Soc通常比较准确，电耗按照行驶里程线性变化；而当电量较低时，Soc本身计算就不准确，电耗值也只能大致估算。题主之前开江淮iev4时，耗电超过50%就开始焦虑，因为后半程电耗是很虚的，可能开着开着突然就掉了10%。由于2014年前后对电量测量技术还比较低，再者是磷酸铁锂电池每个电池包电量就难以标定、电池总体一致性差，就特别容易出现后半程虚标的问题（当然，也不排除个别厂家故意为之以牟利的情形存在）。因此，后半程电耗水平也是衡量电量是否虚标的重要标准。

4. 温度。温度主要影响电池的活性，低温环境下，电池可存储释放的能量明显变小，其中三元锂电池比磷酸铁锂电池的活性略强。而高温环境下，由于需要开启冷却系统给电池降温，其能耗会明显增加。综上所述，无论是高温还是低温，续航里程都会有所下降。

相对于之前的iev4而言，别克E5的固定电耗的影响较大，因而专门用一节的篇幅深入讨论。

三、固定电耗的影响

什么是固定电耗？

固定电耗是指汽车用于空调、暖气、照明等电器设备所导致的持续性电耗。它和动力电耗最大的不同是，一旦当车停下来，动力电耗就降为0，而固定电耗保持不变。

怎样查看固定电耗？

E5的显示屏中没有特地给出固定电耗的大小，但可以通过观察驻车时的瞬时功率来测得（如图）。由于仪表盘中的瞬时功率只显示到个位，当该数字在0和1之间跳变时，我们将其估计为0.5kW，以此类推。

通过观察驻车时的瞬时功率来得到固定电耗

哪些因素能影响固定电耗？

固定电耗的大头是空调和液冷系统，它们受到温度的影响很大。奥特能平台使用液冷系统为每一块电池包散热，功率似乎比空调还要大。端午节前后帝都达到40°高温，汽车也在太阳下暴晒了很久，车厢内妥妥一个烤箱。开机时瞬时功率达到4到5千瓦，而开关空调后这个功率没有明显变化，说明此时空调功耗只占固定电耗的一小部分，大部分可能还是用于电池的冷却了。因此，夏天停车的时候尽可能在阴凉处，不仅可以延长电池寿命，也能有效降低固定电耗。

固定电耗对续航有怎样的影响？

固定电耗会持续的消耗电能。在其他因素相同的情况下，如果速度越快，同样的路程所需要的时间就越短，固定电耗所占比率就越低，这样平均电耗也就越低。这是一个非常颠覆认知的结论，这是由于奥特能的固定电耗比较高所造成的，我理解这是为了安全所必须承受的代价，就好比大家一直抱怨美系车耗油日系车省油一样，当你清楚它们为什么耗油，就理解了这些油其实没有白白耗费，这也是为了安全付出的代价。

固定电耗对百公里平均电耗有怎样的影响？

考虑固定电耗以后，平均电耗的计算就稍微复杂了一些。

百公里平均电耗=耗电量/公里数×100=（动力能耗+固定电耗功率×时间）/公里数×100=动力能耗/公里数＊100+固定电耗功率/速度×100

第一项就是我们直观意义上的百公里动力能耗，在时速不高于90公里的时候，E5此项值大概是13kwh/100km，而第二项和速度有关，在风阻变化不大的情况下（即时速不超过90时）速度越快值越小。在气温合适时，固定电耗的功率大概为0.5千瓦，假设平均速度为90km/h，对应此项值就为0.5/90×100=0.45，两项相加为13.45kwh/100km，这和官方宣称的百公里13.4度电耗十分接近了。然而，同样的温度下，如果平均速度降到了20km/h，那么此项值变为0.5/20×100=2.5，总的平均电耗为13+2.5=15.5kwh/100km，两者差距很大。可以推知，如果温度再炎热一些，固定电耗功率增大，那么高低速两种情况的差异就更大。

夏天的时候，有的网友总称自己为什么电耗这么大，主要原因一是温度高固定电耗高，二是拥堵路段使固定电耗比率大。