电动车的两种能量回收模式，你更习惯哪一种？

为了延长续航里程，现在大部分电动车都采用了能量回收技术，但目前大家用下来还是有不少小问号，比如是不是刹得越“狠”，能量回收的就越多？频繁的制动能量回收会缩短刹车系统寿命吗？能量回收能不能像油车那样顺滑呢？……带着这些疑问，上汽君就与大家好好分享下关于能量回收技术的那些事。

先简单说下电动汽车能量回收的原理，能量回收可将汽车动能转化为电能，并再次储存至动力电池中。当我们打开能量回收模式、松开电门或踩下刹车后，电机产生的反向感应电流会回充到电池中；同时，反向电动势还会在电机上施加反向扭矩并作用在传动轴上，从而产生能令车辆减速的电制动力。

这里其实已经说到了两种能量回收模式，就是松开电门，依靠车辆滑行实现能量回收的方式，与踩下刹车，依靠制动力回收能量的方式。

第一种滑行能量回收效率高，开启后车辆既能回收行驶动能，也能利用电制动力完成减速操作，无需物理液压制动的介入，减少了刹车系统的损耗。但如果驾驶员松开电门的力度和速度控制不好，车辆很容易产生强烈的顿挫感，导致晕车。

第二种“踩刹车回收能量”，其回收模式与传统驾驶习惯相似，适合刚从油车转来的用户，但因为有松电门再踩刹车这样一个过程，总体回收效率上略低于滑行能量回收模式。不过随着电控系统技术的进步，协调式的制动能量回收(CRBS)技术正逐渐成为主流趋势。这是一种非常“聪明”的能量回收技术，它有电机制动和液压制动两种模式，互相配合，根据行驶场景，刹车力度等因素，智能分配制动模式，实现高效回收能量。

除了动能回收，CRBS也提升了驾驶的安全性。当驾驶员踩下制动踏板的那一刻，CRBS制动电控模块会根据具体场景的减速需求，智能分配电制动与传统液压制动的比例。如果是紧急制动，CRBS就全采用物理液压制动，确保安全第一；如果是一脚重刹，CRBS会以电制动为主，液压制动补足需求，尽可能回收最多的能量；而如果司机采用了预见性的驾驶，缓缓刹车，CRBS就全采用电制动，不仅可将所有制动能量几乎都收入囊中，更减少了刹车系统的物理损耗。

既然两种模式各有千秋，能不能协同互补，实现能量回收“无感”且高效呢？当然可以！

在上汽高端智能电动车型智己L7(图片|配置|询价)上，就应用了“协调式制动能量回收（CRBS）+自定义滑动能量回收”策略，在不影响行车安全和驾乘体验的前提下，通过正常的滑行、刹车等操控，就能实现真正的“无感”回收。

智己汽车的 CRBS主控模块使用了大陆MKC1模块，其采用了完全解耦的one box结构设计，回收效率相比传统非解耦电子助力器提升32%。而且全解耦的智能控制系统，对同样的刹车踏板力，可以实现不同的制动效果，在设定上限为0.3g的蓄能减速度区间里，用户可以自定义决定智己L7的能量回收力度，喜欢一脚重踩还是缓慢点刹？就看自己的开车习惯啦~

智己L7

最低售价：29.19万起最高降价：0.80万

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同时，MKC1可协同控制ABS（防抱死制动系统）与CRBS，这有什么用处呢？当我们行驶在湿滑或颠簸路面上，由于轮胎附着力变差，车轮容易抱死从而触发ABS，此时能量回收可能会退出，若ABS与能量回收的时序配合不当，车辆减速度可能突然减小，于是车子会像“刹不住”似的往前蹿，带来极大的不安感，而采用了MKC1模块的智己L7就能避免这样的情况发生。