🌟在家省油，东本CR-V eHEV试驾🌟

搜狐汽车·E电园制造

作者|王伟

编辑|蔡新宇

本田CR-V

最低售价：11.69万起最高降价：6.90万

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懂车分3.83 懂车实测空间·性能等车友圈65万车友热议二手车1.28万起 | 1264辆

今天试驾的车型是东风本田CR-V(图片|配置|询价) e:HEV至尊版，其“起售价”为26.39万元。

第六代CR-V e:HEV是整个产品线中唯一的全轮驱动车型。

至于起始价格，由于今天的测试车是火红色的油漆，因此价格较高。该期权的价格尚不清楚，因此我们只能谈论起始价格。

无论价格如何，CR-V e:HEV都是一款将油电混合技术各部分升级到一定水平的车型。自主品牌奋力追赶；但考虑到价格因素，整体品质与CR-V e:HEV相当。然而，廉价车型太多，CR-V e:HEV 仍然难以匹敌。

【·第四代i-MMD一雪前耻，为本田赢得了良好口碑·】

2021款CR-V锐·混动双擎e+（也是插电混动版本）的表现并不理想。为了容纳大电池，后备箱必须采用阶梯式设计。

大电池不仅占用了后备箱空间，还严重压缩了原本属于油箱的空间。

体面的CR-V锐·混动双擎e+的油箱容量只有26L，比飞度的41L还小。实际续航里程不足500公里，不如清洁燃油版本。

俗话说，知耻而后勇。对于最新一代CR-V e:PHEV，本田几乎颠覆了上一代车型并重新设计：

①发动机功率增加3千瓦（现110千瓦），扭矩增加8牛米（现183牛米），最大热效率提高41%，显着减少氮氧化物和碳氢化合物排放。排放，符合国6b排放标准。

②缸内直喷使空燃比提高30%。

③驱动电机最大扭矩增加20牛米（现为335牛米）。

④ 令人恼火的大电池组尺寸减少了 54%（减少了 123L），重量减少了 53%。他们成功地减少了电池组，并将容量增加了 9%，达到 17.7 kWh。

⑤布局发生重大变化。如果电池是微型的，它将直接放置在汽车下方，而不占用后排座椅下方的宝贵空间。所有空的空间都返回到水箱中。

由于布局变化，油箱容量较前代车型增加20升，总续驶里程增加409公里，续驶里程900公里+。

标准状态下的体积：522 升

⑥ 后备箱恢复扁平状，与燃油SUV车型一样宽敞。你看，不要总认为合资品牌无法认清现实。事实上，他们对自己的产品有清晰的认识，可能只需要新一代就能解决问题。【·搭载第四代i-MMD的e:HEV车型油耗显着·】

我们之前说过，e:PHEV 的改进与此密切相关。下面我们就来说说今天试驾的主角——CR-V e:HEV车型。

第四代i-MMD混合动力系统改变了混合动力系统的三个主要部分。

发动机方面，全新2.0升阿特金森循环直喷发动机在高压多级直喷技术的支持下，热效率提升至41%。

传动方面，E-CVT 2AT——新型双E-CVT发动机改为平行轴布置，不仅实现了紧凑性和轻量化，而且在低转速时增加了与发动机的直接连接，这使得可实现市区慢加速时直连发动机。。行驶时（约35-45公里/小时），燃油经济性提升更为明显，最初在70公里/小时左右介入的与发动机的快速直连也成功保持，最高时速为

发动机方面，驱动电机峰值扭矩提升至335牛·米，进一步提升了车辆的加速特性。

实际的驾驶体验是值得上述改变的。

无论采用哪种动力模式，CR-V e:PHEV 首先启动和加速都很轻快。目前，车辆完全由锂电池和电动机提供动力。无需启动发动机。车辆安静，乘坐质量非常高且一致。接近电动汽车。

当车速达到35-45公里/小时左右且油门平稳时，低速直驱离合器闭合，车辆进入直驱模式，没有任何感觉或顿挫感。

从电力驱动到直接发动机驱动的过渡感觉非常弱，而且 CR-V e:HEV 没有转速计数器。最好的判断方法就是看中控屏上的趋势显示。

如果屏幕显示前轴上有一个小齿轮，则标致处于直接驱动模式。

低速直驱模式的启动条件非常严格。车速必须控制在35-45公里/小时之间，油门踏板必须保持静止。它不能加速或制动。想要故意去踩它，可不是一件容易的事。

继续用力踩油门，直至达到 50-80 公里/小时左右的城市巡航速度。在此期间，车辆主要采用串联式电力驱动。

发动机驱动发电机产生电力并为发动机提供动力。即使电量过剩或设置为强制节能模式，发电机也会为电池充电。这时发动机会启动，你会听到发动机的轰鸣声，类似于汽车加油时的声音；不过，车辆的动力与发动机转速关系不大，因此乘坐质量和加速体验接近有轨电车，但发动机较少。声音。

车辆的速度不断提高，达到80-120公里/小时。根据油门踏板的深度和持续时间，动力模式在发动机的高速直接驱动和串联混合动力模式之间来回切换。在收集燃料时，车辆支持动能回收，这使得车辆在制动或减速时可以将部分动能转化为电能并储存起来。恢复的强度也可以使用方向盘后面的拨片进行调节，达到与单个踏板类似的效果。

简而言之：

乘坐舒适性方面，CR-V e:HEV动力总成切换平稳平顺，非常不错。

响应速度方面，电驱的逻辑非常一致，响应速度较高，非常令人满意。

静音方面，CR-V e:HEV在启动发动机、一档换二档时，依然会发出颗粒感的声音。如果你深踩它，它仍然像汽油机一样轰鸣。沉默是平均的。

从绝对动力来看，CR-V e:HEV的表现较弱。全油门加速输出不如大多数紧凑型单引擎SUV，约为150kW/300Nm。百公里加速和急加速都不是他的王牌。