新款雷克萨斯RX500h“F SPORT Performance”试驾报告

今尾直树试驾了雷克萨斯 RX 的高性能车型 RX500h“F SPORT Performance”。驾驶体验与以往的混合动力有何不同？

雷克萨斯RX

最低售价：35.00万起最高降价：3.00万

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对其轻盈感到惊讶

新款雷克萨斯 RX500h“F SPORT Performance”跑起来像苍蝇一样。

这是我的第一印象。这件事发生在今年2月在袖浦森林赛道举办的雷克萨斯电动汽车试驾活动上。主角是该品牌首款 100% 纯电动汽车“RZ”的原型车。由于它是原型车，因此没有编号，并且仅限于在赛道上试驾。另一方面，RX500h“F SPORT Performance”有车牌，可以在赛道周围的公共道路上骑行。

RX于1998年诞生于北美，是豪华跨界SUV的先驱（日文名Harrier）。2005 年，我们推出了 RX400h，向豪华车市场推出了首款 HEV 车型。自1998年上市至2022年9月止，已在约95个国家和地区累计销售约362万台。

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仪表板顶部安装有14英寸触摸屏音响（兼容联网导航）Plus。许多功能已整合到显示屏内的软开关中。

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“Mark Levinson”高级环绕音响系统是制造商的选项。

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所以，我得到的钱和RZ一样多。尽管它是混合动力（HEV），但它像 BEV 一样通过电机驱动在山路上行驶。它很轻，与传统的雷克萨斯-丰田混合动力车不同！

这是因为雷克萨斯RX(图片|配置|询价)500h“F SPORT Performance”的混合动力系统是针对配备水平安装在发动机上的两台电动机的高性能车型而设计的。在同样的500小时内，众所周知的“LS”和“LC”拥有垂直安装的3.5升V6+电动机，最大系统输出为359 ps。其中，V6最大输出为299ps，电机最大输出为180ps。

RX500h“F SPORT Performance”作为追求驾驶乐趣的性能车型而推出。它还配备了DIRECT4四轮驱动动力系统，支持忠实于驾驶员意图的驾驶。

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另一方面，RX500h“F SPORT Performance”采用与早前在日本发布的丰田“Crown Crossover”相同的双增压混合动力。这是专为高性能车型开发的HEV系统，结合了2.4升直列4涡轮发动机和后轮eAxel，RX500h“F SPORT Performance”的动力比皇冠还要强大。

从数字来看，发动机的最大输出从皇冠的272ps增加到275ps，前电机从82.9ps小幅增加到87ps，后电机从80.2ps小幅增加到103ps。综合最大系统输出从 349ps 提高到 371ps。

特殊的外部设计控制气流。通过提高直线稳定性和接地感，实现卓越的操控稳定性。

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我感觉机身感觉比LC更扎实。

这次我驾驶新款RX500h“F SPORT Performance”从横滨前往市中心，主要是在高速公路和市区。然后，令人惊讶的是，或者我应该按逻辑说，RX500h“F SPORT Performance”展现了不同的一面。

一般来说，混合动力汽车在走走停停的城市地区使用电机的频率较高，高速巡航时则使用内燃机。这是因为它与内燃机和电动机的特性相匹配，效率更高。RX500h“F SPORT Performance”似乎也不例外，液晶屏上显示的EV比例在市区为30%，但在首都高速行驶时则降至12%。2.4升直列4涡轮增压发动机唤醒相当频繁，然后唤醒并再次进入睡眠状态。

通过结合DIRECT4 AWD系统，根据地面负载精确控制四个车轮的驱动力，实现对油门操作的高响应性和稳定的转弯性能。

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即便如此，也不觉得奇怪，或者更确切地说，不会打扰司机。这可能是因为发动机启动和停止时没有震动，并且主动噪声控制/主动声音控制音响系统在消除车内噪音方面做得很好。

另一件令人印象深刻的事情是，这可能就是雷克萨斯近年来发布的车型中一直使用的“雷克萨斯驾驶签名”的目标……我的印象是，在高速公路上行驶时。我想到了。

搭载高扭矩2.4L直列4缸涡轮发动机、前置电机、高输出后置电机“eAxle”。这是一种新开发的高性能混合系统，可以高水平控制车辆的姿态和行为。

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配备6AT。

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这也是因为我在试驾当天从雷克萨斯“LC500h”换成了它。高性能豪华轿跑车LC500h配备超薄大直径21英寸轮胎，前轮40英寸，后轮35英寸，行驶平稳，具有运动GT的典型特征。

反观RX500h“F SPORT Performance”则豪华一些，简单来说就是软。虽然RX轮胎的直径达到了21英寸，但胎面宽度并不是很宽，为235/50，断面也不算低。这也让我们能够理解开发商的意图。他还选择了以乘坐舒适性着称的米其林。

特殊的铝制轮毂涂有深色金属漆。

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“F SPORT Performance”专用的铝制运动踏板和脚踏板。

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首先，RX 的设计年份比 LC 更新。不过我感觉机身感觉比LC更扎实。车身越坚硬，悬架移动的幅度就越大。不过，尤其是高速巡航时，遇到小凹凸路面时，两辆车都会轻微移动，尽量保持车身平整。LC的行程量较小。RX稍微大一点。尽管存在差异，但步法似乎是相同的。

此外，在过去，雷克萨斯汽车，至少是上一代RX，对路面上的细小不规则现象不太敏感。可以这么说，我认为我能够通过麻木不仁来保持身体平坦。

新车型的悬架旨在准确应对不平坦的路面。感觉就像你试图通过在不平坦的路面上进行精细的刺击来保持身体与路面平行。

TFT液晶仪表支持持续显示导航路线信息、驾驶辅助系统状态、导航预计到达时间、可用续航距离。

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这样做的好处是，通过感应悬架的运动，驾驶员可以感受到路面状况。A。我现在行驶在一条稍微不平坦的道路上。

为此，雷克萨斯RX开发团队正在修改GA-K平台。具体来说，重心较前代车型降低了15mm，轴距加长了60mm，胎面前部加宽15mm，后部加宽45mm。2850mm的轴距与Crown跨界车相同，基于相同的GA-K平台，但Crown的轮距为前1605mm，后1615mm，比RX窄45/60mm……也就是说，新款雷克萨斯RX比丰田皇冠更窄，前后胎面宽度为45/60mm。虽然看起来微不足道，但一般来说，重心越低、胎面越宽，外观和驾驶性能就越好。