华为汽车全线爆发！一文梳理核心龙头供应商

汽车将成为下一个移动终端，车联网将使得流量红利从智能手机流向汽车。

随着电子电器架构向域控方案演化，汽车行业正在进入类似于消费电子的领域，当前互联网巨头正争相布局智能网联汽车。

华为已经将智能汽车部件视为长期战略机会点，投入资金及人员已经达到相当规模。

除了智能解决方案部门的投资外，华为海思、数字能源、华为云计算等部门均有与车相关的研发投入。

华为在芯片、算力等领域有着深厚的积淀，随着华为新机Mate 60 Pro和Mate 60标准版的发售，其消费电子龙头的地位更加凸显。华为将继续为智能汽车业务提供研发技术方面的支持，以实现持续赋能。#华为##华为汽车##华为手机##汽车##财经新势力#

华为汽车解决方案梳理

华为的汽车业务致力于为智能网联汽车提供基于ICT（信息通信技术）的增量部件。

为此，华为设立了独立组织架构车BU，专注于ICT技术，并横跨智能汽车零部件产业链的上下游。

华为秉持平台+生态的战略，开放了智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC和HarmonyOS智能座舱平台三大平台，并建立了由一个架构（CCA）+七大产品部门（智能驾驶/智能座舱/智能电动/智能车云/智能网联/智能车控/智能车载光）组成的全栈式解决方案。

在智能座舱方面，华为提供开放的鸿蒙系统和HMS-Automotive平台、高性能、低耦合的麒麟车机模组和车载显示屏。这些产品可以为用户提供更加智能、便捷的驾驶体验，包括语音控制、手势识别、智能导航、多媒体娱乐等多种功能。

华为还发布了麒麟710A芯片，进军汽车座舱域。麒麟710A是基于麒麟710芯片进行降频处理的产品，从原来的2.2GHz降到了2.0GHz，由中芯国际代工生产，采用14nm工艺。而最新推出的麒麟990芯片则采用了7nm工艺。

在架构方面，华为提出了域集中式CCA（计算与通信架构）作为E/E架构变革的方向之一。这种架构采用高标准化、低耦合度的设计，可以带来低物料成本、短开发周期、便捷软硬件升级等特点。

与传统汽车各部件平行的架构不同，随着汽车电动化、智能化升级的推进，华为将智能汽车自上而下分解成“云端计算和存储、算法及软件应用、操作系统软件层、低压部件层、高压部件层、机械层”六大层级。这种分层结构可以实现更加高效、安全的车辆控制和智能化功能。

整体而言，华为的汽车业务基于其在ICT领域的领先技术，致力于为智能网联汽车提供更加高效、安全、便捷的解决方案。通过开放的平台和全栈式解决方案，华为将与全球合作伙伴共同推动汽车行业的数字化转型和智能化升级。

华为与整车厂合作的模式有四种

华为智选模式

华为智选致力于将华为的工业团队、软件团队、用户体验团队等参与到汽车制造的合作中，与车企共同实现产品设计、品牌打造，并通过华为的销售渠道为汽车销售提供支持。

这种合作方式主要是为了将华为面向消费者的能力赋能给车企。目前，华为智选的合作产品主要有金康赛力斯的SF5和问界的M5和M7等车型。

Huawei Inside (HI) 模式

华为Inside模式提供包括MDC、智能座舱、智能驾驶、智能车云等在内的全栈智能汽车解决方案。目前，华为与长安阿维塔、北汽极狐等品牌采用该模式进行合作。

在这种合作方式中，华为更多处于被集成的角色，与车企联合研发，助力车企造好车。

传统零部件供应商模式

在零部件供应模式中，华为提供ARHUD、激光雷达、热管理、电驱等零部件。目前，华为已经推出了30多款零部件。这种模式是华为最早进入智能汽车领域时所从事的业务形式，拥有众多合作伙伴。

战略合作模式

目前华为的四种汽车业务模式中，智选车模式合作最为深入，其次是HI模式。华为智选车模式建立在HI模式的基础上，除了提供全栈式的智能汽车解决方案外，华为还全方位深度参与到了汽车的设计和销售渠道等环节中。

华为汽车供应商厂商梳理

华为于2021年4月在消费者官网上架了与小康股份联合开发的“赛力斯SF5”，并在华为旗舰店进行销售；而在2022年9月，华为又发布了问界M5(图片|配置|询价)纯电版。华为智选车模式合作的品牌问界具备合计年产能30万辆的生产能力，预计在2023年这一数字还将进一步扩大；而HI模式（阿维塔+极狐）在2022年已经实现合计产能50万辆。

在2023年8月4日，鸿蒙OS 4.0正式发布；8月7日，余承东在微博上宣布华为智选车首款纯电轿跑（LUXEED）智界S7将于三季度发布。

另外，奇瑞汽车有望成为第二家发布华为智选车产品的合作车企。问界M5主要在赛力斯（原名小康股份）的两江智慧工厂生产，年产能约为15万辆。

而问界M7则主要在赛力斯凤凰智慧工厂生产，于2022年7月投产，设计产能超过30JPH，年产能为15万辆。随着合作车型的逐步推出，华为的智能驾驶和智能座舱技术有望快速实现闭环。

华为汽车供应链参与厂商众多。

其中，赛力斯与华为全面合作，主要合作在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域。

华阳集团目前与华为有多方面的合作，公司负责的主要是车载环境、车规级要求等与车载相关部分的研究与开发。

德迈仕是汽车零部件行业二级配套供应商，主要是为汽车零部件一级配套供应商提供配套, 不直接对整车制造商销售，据公司了解有两款产品作为核心零部件最终分别用于问界M7车型P1、P3电机中。

博俊科技已为华为汽车问界M5供货，也为问界M7供货；祥鑫科技向华为配套供应车载结构件，应用于汽车OBC、MDC等模块。

川环科技作为赛力斯的核心战略管路系统供应商，独家参与了金康赛力斯全系车型问界M5（含EV版）、问界M7的管路系统配套，并积极参与后续相关车型的同步开发设计。

丰华股份目前为华为问界，BYD，蔚来，长安，上汽，一汽，东风，宝马等提供的产品，主要以汽车方向盘骨架产品为主。

铭科精技作为赛力斯的合格供应商，一直稳定参与赛力斯问界系列车型的持续供货。

科华控股为赛力斯华为智选SF5搭载的驼峰智能增程系统生产涡轮增压中的涡轮壳和中间壳体。

赛力斯+华为部分供应商梳理：

资料来源：问界官网、汽车之家

此外，华为的MEMS激光雷达技术可以显著增加激光雷达的探测距离和视场角。在2021年底，华为成功实现了混合固态激光雷达的量产，其性能相当于100线激光雷达。预计到2024年左右，华为的下一代全固态激光雷达将正式量产。在这个领域，华为的主要竞争对手包括Velodyne、Quanergy、Ibeo以及国内的禾赛科技、速腾聚创和大疆等。