柯尼塞格的“暗物质”电机如何产生800马力

瑞典精品汽车制造商科尼赛克最近推出了Gemera(图片|配置|询价)超级跑车的量产版。它是一种混合动力车，由两台可用的内燃机和一台名为“暗物质”的强大电动机提供动力。

该发动机似乎采用锻造碳纤维包裹，重量略低于 40 公斤。 Koenigsegg 声称其可产生 800 马力和 922 磅英尺的扭矩。这大约是 600 千瓦，这个数字对我们的目的更有用。由于我们知道Gemera的电压为 800 伏，因此需要 750 安培才能产生峰值功率。这是很多电流。

这些是六相电机的详细信息。在大多数情况下，六相电机实际上是两个三相电机合二为一运行。这样可以更有效地分配更高的电流，避免过多的热量积聚。

科尼赛克在Gemera的揭露视频中概述了六个阶段的细节。几乎所有汽车电动机都以三相运行。例如，科尼赛克功率较小的“Quark”电机是三相的。这些相只是一系列缠绕的铜线圈，在定子中形成电磁体。三相电机可以有少至三个或 33 个线圈，具体取决于电机设计者的需求。对于汽车径向磁通来说，六到九个线圈是非常典型的。

在永磁电机和其他类型的电机中，实际电机设计的最低要求是三个。除非您有特定的用例，否则添加更多阶段并不一定会带来巨大的好处。就科尼赛格而言，六相可能有效地转化为共享一个外壳的两个电机。然而，在没有看到内部情况的情况下，这纯粹是猜测。我们已经在高性能电动汽车中看到了其他六相电动机，例如福特 1973 年的 Supervan。

我们可以更明智地推测的是名称中的“近轴通量”部分。径向磁通永磁电机使用围绕转子的环形定子进行操作，该转子由面向外的永磁体组成。电动汽车中几乎所有电动机都是径向磁通电机，因为定子使用径向力来拉动永磁体旋转。例如，Lucid 的高效电机就是采用这种方式工作的。

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大多数轴向电机也使用永磁体，但轴向电机中的定子线圈通常更容易区分。定子线圈表面平行于永磁体的最大表面。这使得电机更薄更扁平，磁通量轴向作用而不是径向作用，因此得名。

可以假设Ko的“伤口灰通量”发动机结合了这两个概念。做这件事有很多种方法。定子线圈可以是U形环面。将回形针从背面弯曲，大概就是这个样子。转子可以位于这些U形线圈中，并且可以有一组磁体面向U形线圈的顶部和底部，从而总共三组磁体。然而，可能还有其他更好的方法。在一篇文章中，科尼赛克表示，该技术可以通过使用轴向磁通电机并“相对于定子体积增加转子直径并优化定子外径”来接受这种额外的功率。 “还不太清楚，但它有效地转化为更大的磁力区域，即磁通量。这转化为更大的扭矩，如果可以以更高的速度应用，则转化为更大的功率。”

在不打开任何引擎的情况下，我们只能猜测。此外，科尼赛克再次开发了一些非常有趣的汽车技术。随着混合动力和电动汽车的发展，我们可能会看到更多的新车设计，特别是在新颖的领域。