最高6.4元/分钟！新能源车充电站收取“超时占位费”，合理吗？

开着新能源车电量即将耗尽，来到充电站却发现车位被占据，这样的糟心事不少车主都遇到过。

　　 近年来，不少新能源车企开始探索并推行充电站收取超时占位费的新模式，引来了不少好评，但也因收费高昂被吐槽。

　　 充电站收取超时占位费是否合理，如何定价，华商报记者通过实地走访，看看西安“电”况如何。

市民遭遇：

新能源车充电被收百元占位费

　　 据华商报-二三里资讯近日报道，9月11日上午，商洛一位新能源车主在商洛国际会议中心地下停车场的小鹏超级充电站充电。支付充电费时发现，其中充电费21.91元，服务费15.03元，占位费100元，优惠2元后，实付款134.94元。

　　 一次充电竟要收取百元占位费，杨先生说，他是通过扫充电桩上的“快电”小程序二维码，在里面选择站点进行充电。小程序页面中对于超时占位费的提醒并不明显，没有注意到。小程序中写道，非充电状态占用充电设备或车位，充电站将按1元/分钟收取占位费，免费时长30分钟，封顶100元。

　　 对此，小鹏充电站的客服人员表示，为车主预留的30分钟时间，是为防止车主在完成充电后不能及时拔枪，且充电站超时占位收费是市场调节价。

　　 此事引发网友热议，不少人反映曾因停车充电后未及时取车被收取占位费。也有网友表示支持，认为这一行为能避免充电桩被“霸位”的现象发生。

　　 其他品牌的超充站是否收取占位费？收费标准如何？对此，华商报记者在西安走访了解相关情况。

记者走访：

新能源车占位费已成普遍现象

　　 9月19日，华商报记者来到雁塔区慈恩路威斯汀大酒店。该酒店地下车库有高合、极氪、特斯、小鹏等多家新能源车企的超级充电站。

　　 在高合超充站，扫描充电桩上二维码显示，停车费用按照场地标准收费，电费1.6元/千瓦时，未标注收取占位费。

极氪超充站

　　 极氪超充站有6个充电桩，停放2辆极氪品牌的车辆和1辆其他品牌的新能源车。进入充电小程序后，出现弹窗提醒：“极氪能源自2022年12月29日起对部分城市自营充电站收取超时占位费，以具体站点通知为准。非充电状态下累计占用充电车位或充电设备超过30分钟，按1元/分钟收取超时占位费，不足一分钟按一分钟计，封顶50元/次。”

　　 特斯拉超充站有3个车位，未停放车辆。该品牌的超占费分为两个档，闲置充电桩低于50%时，按照3.2元/分钟收费，没有闲置充电桩时按照6.4元/分钟收费。按最高标准计算，一小时超占费高达384元。

　　 小鹏超充站有9个车位，有1辆车在此充电。扫码后标示牌标注有占位费的收费标准：非充电占用车位或设备30分钟后，1元/分钟。

　　 记者还查看了“小桔充电”和“特来电”等第三方充电小程序。“小桔充电”有部分充电站收取占位费，标准为0.17元至0.5元/分钟不等。“特来电”充电站收取占位费不统一，有的按照分钟收费，有的按每半小时5元收取。

多家新能源车企公告：

抵制充电桩“霸位”行为

　　 抵制充电桩“霸位”行为，已成为各家新能源车企的共识。

　　 不仅极氪在App中使用弹窗广告的形式告知用户，8月8日，小鹏汽车App上发布公告，将严打充电桩“霸位”行为。

　　 7月，蔚来加电App对用户推送新版本提示，称部分充电桩将开始收取超时占用费，提醒车主在完成充电后尽快挪车。

　　 特斯拉官网中，有关于超级充电站超时占用费的相关规定，当车辆即将完成充电时，车主会收到一次提醒；当电量完全充满时，车主会再次收到提醒。届时，如果充电连接器仍未从超级充电器上拔出，则会产生超时占用费。倘若车辆在开始计费后的五分钟之内驶离充电车位，则不会被收取费用。当所在超级充电站内的空闲车位小于或等于50%时，才会产生超时占用费；当所在超级充电站内没有空闲车位时，则会被收取双倍的超时占用费。这一规定对特斯拉在各个国家及销售地区均适用。

市民观点：

希望根据充电桩空置率“阶梯式”收费

　　 新能源车充电站收取超时占位费是否合理，华商报记者采访了几位新能源车主。

　　 车主赵先生认为，收取占位费的做法是合理的。“我经常遇到车子快没电时，好不容易找到充电站，却发现充电位被燃油车或者不充电的车占据。”赵先生介绍，在超充站长时间占用会影响很多人。

　　 车主陈女士说：“我支持收取占位费，这样能让充电桩的利用效率更高，但特斯拉每分钟最高6.4元的收费标准，有点让人吃不消。”

　　 车主李女士说，她最反感的是一些第三方充电App关于占位费的收取标准并未醒目标注，容易让人忽视。“除此之外，我认为因极端天气或不可抗力因素导致无法及时取车的情形，不应收取占位费。”

　　 车主周女士表示，希望其他车企可以借鉴特斯拉的做法，根据超充站充电位的空置率来进行“阶梯式”收费。

业内人士：暂无行业统一标准

　　 “收取占位费本质上是由于新能源汽车销量不断增加，用户对于充电桩的需求量越来越高，导致的供需关系不匹配的问题。”新能源汽车从业者辛先生说。

　　 “占位费如何收取，各家车企目前还在探索阶段。”辛先生说，特斯拉早在2016年就推出了车位占用规则，是最早推行这一做法的车企，国内车企大多今年才开始跟进。“目前行业内缺乏统一的制度规范，各家车企超充费的收取方式与收费标准差异很大，这和各家超充站的布局数量、经营理念有很大关系。”

　　 辛先生介绍，当前特斯拉、极氪等多个品牌都在探索减免优惠措施，比如对首次超时占用或充电信用度较高的车主进行处罚减免。“收取超时费并不是一个纯粹的盈利行为，更多的是想通过这一做法，对长时间占用充电桩的不文明行为进行提醒与督促。”

西安市发改委：

占位费收费过高涉嫌“乱收费”

　　 据悉，北京市市场监管局曾发布《停车场（库）运营服务规范》，并于2021年7月1日起正式实施，规范提出，占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费，单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%。

　　 西安是否也有相应的规范？9月20日，华商报记者联系到西安市发改委，工作人员表示，目前对于新能源汽车充电站占位费没有统一的定价标准，价格由各家车企根据自身情况制定，属于市场调节行为。各家车企的超充站一般是从商场租赁停车位进行改建，占位费标准可由商场管理方与之协商。但若该费用按照分钟收取，且价格过于高昂，可能涉嫌乱收费的情况，应向当地市场监管部门进行反映。

华商报大风新闻记者 白仲夏 编辑 董琳

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